作者：戶崎肇
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定價：NT$ 290
優惠價：95 折，NT$ 275
限量商品已售完
交通運輸政策，是文化經濟學的一部份；交通運輸，更是社會發達的一部份。缺乏完善的交通政策，人們的工作與生活必受影響，與國際社會的往來必受阻礙，甚至，做為文化溝通的觀光產業也將困難重重。
日本的交通政策、思維、建設，遠比台灣先進，惟日本也面臨偏遠鄉鎮，因經營困難而廢止交通路線的嚴重問題，這些情況已在台灣發生，特別是在人口外移、社會老化、經濟弱勢的地區。
城鄉均衡發展，是台灣當前很重要的國家政策，而交通權的保障更是落實這項政策的最重要基礎，因此我們應該思考公共性與經營面雙贏的作法。
原著者戶崎肇教授為日本著名的經濟學者，在文化經濟學方面見解深刻、影響深遠，本書為其在日本早稻田大學授課的教材之一，很適合國內參考。譯著者陳彥夫、王姵嵐，就讀日本早稻田大學院時，與原著者來往緊密，後經日本兵庫縣立大學經濟學科許瓊丰博士潤修內容，因此，本書譯筆之流暢，深得臺灣大學彭錦鵬教授肯定，特別撰文讚賞。
作者簡介：
戶崎 肇 Hajime Tozaki
現任早稻田大學亞洲研究機構（OAS）教授
學歷：
日本京都大學經濟學博士
經歷：
任教於日本明治大學、青山學院大學、及東京理科大學
日本國際觀光戰略研究所主席研究員
研究：
公共經濟學、公共政策學、交通政策論
曾教學經驗豐富，並為日本全面性交通政策、日本觀光相關議題以社論專欄論述。常以經濟學角度為弱勢群體發聲，被譽為「日本經濟學界的怪醫黑傑克」。
著作：
旅行產業之文化經濟學、實踐日本財政學、現代交通權、情報時代下的航空產業等十餘本著名暢銷書。
譯者簡介：
陳彥夫
生於臺灣嘉義縣中埔鄉
日本早稻田大學商學研究所
臺灣大學經濟學系
王姵嵐
日本早稻田大學商學研究所
德國海德堡大學政治經濟學部
臺灣大學經濟學系
名人推薦：
『交通運輸の文化經濟學』這本書，主要在討論日本二次大戰之後，交通政策的理論和實務發展經過。本書透過各種交通工具的發展情況，分別說明交通工具和政治、經濟、社會各方面的互動關係。日文書籍翻成中文，往往用字非常寫實，但是在中文理解上則顯得不易。這本中文版書籍的翻譯者非常認真的請教原作者文字的真意，一路讀來，覺得相當順暢。
臺灣在高齡化、少子女化的快速發展下，人口結構將會和日本非常相似。臺灣對於交通的需求和交通建設的規畫，顯然也會逐漸面臨日本曾經走過的經驗。從這個角度來看，透過日本著名交通學者戶崎肇豐富的實務和教學經驗，來一一檢驗日本的交通政策、工具、和經驗，相信對於我國未來的交通建設和觀光旅遊產業，會產生重大的啟發作用。
本書對於交通權特別著力說明，特別是提到法國交通權的定義，對我國的交通發展會提供實質的啟發。法國的定義是：任何人均可方便而快速，而且在低成本且不增加社會成本的情況下移動的權利。蘇花公路長年以來因為受制於山區地形陡峭，碰到大雨就土石崩塌，容易造成車毀人亡的慘劇。究竟花蓮人的交通權，應該和環境保護、花東地區作為臺灣的後花園之間，如何取得公共利益的平衡，就是一個非常值得探討的個案。日本交通權憲章分別討論平等原則、安全原則、便利原則、確保文化、尊重環境、尊重整合、尊重國際性、行政責任、交通事業者責任、國民責任，多元地構成整合性的交通建設指導原則，可以作為我國交通發展政策討論的參考。本書特別提到交通建設應該溶入一般民眾和社區的意見，使交通建設的整合能夠更加圓滿，也值得我們的參考。
針對交通建設的永續發展，作者提出兩個重點，一是運輸型態的轉換，朝向大眾運輸系統的整合，使客運和貨運能夠達成效率上的連結和車站的整備。另一則是規畫自行車交通工具的相關配套建設。就我國而言，公共運輸系統如何完整的連結高速鐵路、鐵路局、客運公司、公共汽車、國內航空、捷運系統，使公共運輸系統的效率達到最大化，甚至於能夠連結南北城鄉差距、就業生活圈、產業城鄉平衡，達成無縫隙的公共運輸系統，顯然將是我國本世紀最大的挑戰。至於自行車的交通能量是否能夠增加，和都市開發、街道規畫將有密切的關係。國人已經相當接受自行車做為運動的工具，但是如何進一步使自行車成為代步的工具，而減少摩托車、汽車的使用，恐怕還需要政府和社會進行更密切的溝通和政策規畫。
日本的交通建設相當發達，品質也高，但事實上和政治的綿密關係，也值得我們注意。二次大戰之後，日本交通建設的財團經常運用政治上的關係，不斷拓展交通工程的建設，以及爭取運輸路線，不論是公共汽車、鐵路、航空公司、貨運都發生相同的情況。也就是，日本透過交通建設的政策工具，保護交通產業，然而結果可能付出高昂的交通建設投資，或是得到低品質的服務。反觀我國的情況，交通的基礎建設幾乎都是由政府所為，交通產業在早期大部分屬於公部門所提供，但是近年來在自由競爭的交通產業環境下，比較不具有獲利可能的交通路線，私人公司往往不願意提供。這個時候就有賴於公共交通事業提供補助性的服務。
我國在政治、經濟、社會、文化，甚至於歷史方面，都和日本存在千絲萬縷的密切關係，本書對於日本的交通運輸產業用最簡潔明白的文字和圖表加以介紹，是值得我們引為參考教材的優良讀物。
彭錦鵬
美國喬治亞大學行政學博士
中央研究院歐美所副研究員
國立臺灣大學政治系副教授
臺灣競爭力論壇理事長
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作者：戶崎肇
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交通運輸政策，是文化經濟學的一部份；交通運輸，更是社會發達的一部份。缺乏完善的交通政策，人們的工作與生活必受影響，與國際社會的往來必受阻礙，甚至，做為文化溝通的觀光產業也將困難重重。
日本的交通政策、思維、建設，遠比台灣先進，惟日本也面臨偏遠鄉鎮，因經營困難而廢止交通路線的嚴重問題，這些情況已在台灣發生，特別是在人口外移、社會老化、經濟弱勢的地區。
城鄉均衡發展，是台灣當前很重要的國家政策，而交通權的保障更是落實這項政策的最重要基礎，因此我們應該思考公共性與經營面雙贏的作法。
原著者戶崎肇教授為日本著名的經濟學者，在文化經濟學方面見解深刻、影響深遠，本書為其在日本早稻田大學授課的教材之一，很適合國內參考。譯著者陳彥夫、王姵嵐，就讀日本早稻田大學院時，與原著者來往緊密，後經日本兵庫縣立大學經濟學科許瓊丰博士潤修內容，因此，本書譯筆之流暢，深得臺灣大學彭錦鵬教授肯定，特別撰文讚賞。
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戶崎 肇 Hajime Tozaki
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研究：
公共經濟學、公共政策學、交通政策論
曾教學經驗豐富，並為日本全面性交通政策、日本觀光相關議題以社論專欄論述。常以經濟學角度為弱勢群體發聲，被譽為「日本經濟學界的怪醫黑傑克」。
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臺灣在高齡化、少子女化的快速發展下，人口結構將會和日本非常相似。臺灣對於交通的需求和交通建設的規畫，顯然也會逐漸面臨日本曾經走過的經驗。從這個角度來看，透過日本著名交通學者戶崎肇豐富的實務和教學經驗，來一一檢驗日本的交通政策、工具、和經驗，相信對於我國未來的交通建設和觀光旅遊產業，會產生重大的啟發作用。
本書對於交通權特別著力說明，特別是提到法國交通權的定義，對我國的交通發展會提供實質的啟發。法國的定義是：任何人均可方便而快速，而且在低成本且不增加社會成本的情況下移動的權利。蘇花公路長年以來因為受制於山區地形陡峭，碰到大雨就土石崩塌，容易造成車毀人亡的慘劇。究竟花蓮人的交通權，應該和環境保護、花東地區作為臺灣的後花園之間，如何取得公共利益的平衡，就是一個非常值得探討的個案。日本交通權憲章分別討論平等原則、安全原則、便利原則、確保文化、尊重環境、尊重整合、尊重國際性、行政責任、交通事業者責任、國民責任，多元地構成整合性的交通建設指導原則，可以作為我國交通發展政策討論的參考。本書特別提到交通建設應該溶入一般民眾和社區的意見，使交通建設的整合能夠更加圓滿，也值得我們的參考。
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日本的交通建設相當發達，品質也高，但事實上和政治的綿密關係，也值得我們注意。二次大戰之後，日本交通建設的財團經常運用政治上的關係，不斷拓展交通工程的建設，以及爭取運輸路線，不論是公共汽車、鐵路、航空公司、貨運都發生相同的情況。也就是，日本透過交通建設的政策工具，保護交通產業，然而結果可能付出高昂的交通建設投資，或是得到低品質的服務。反觀我國的情況，交通的基礎建設幾乎都是由政府所為，交通產業在早期大部分屬於公部門所提供，但是近年來在自由競爭的交通產業環境下，比較不具有獲利可能的交通路線，私人公司往往不願意提供。這個時候就有賴於公共交通事業提供補助性的服務。
我國在政治、經濟、社會、文化，甚至於歷史方面，都和日本存在千絲萬縷的密切關係，本書對於日本的交通運輸產業用最簡潔明白的文字和圖表加以介紹，是值得我們引為參考教材的優良讀物。
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