特別收錄 / 編輯的話：

編者的話
會員經濟，誰付費？
付費使用極可能是未來潮流，但誰付費？角色正重新定位中。Twitter傳言為減低依賴廣告收入，正計畫推出其他商業模式，包括訂閱服務。2021年初迅速竄紅的聲音社交平台Clubhouse，也傳出考慮為熱門「房間」設定訂閱收費服務，藉此找到變現模式。因為用戶喜愛，才能變現。 Google在各國也陸續面臨新聞內容使用上，應支付媒體業權利金壓力，在澳洲及日本等國洽談中。農曆新年前，加拿大平面媒體聯合刊登空白頭條，抗議社群媒體拿走大部分廣告收益，並忽視內容供應者的付出，長期造成媒體生態崩壞。 網路產業興起至今，過去20年習以為常的現象正在被重組。 網際網路資訊暢通流動，讓許多學習在線上發生，打破了知識由特定菁英掌握的局面，為社會垂直流動帶來正向幫助；社交媒體巨頭更善用了這個趨勢，讓用戶使用資訊卻不必付費，逐漸壟斷了知識的呈現、排序、篩選。 因為免費，無法要求精準與周全，許多媒體反思後開始施行會員訂閱，期望提供更精緻，而非海量的內容。但關鍵是知道「核心讀者要什麼」，投注資源在對的內容，才能真正擺脫追求流量紅利的困境。 本期《數位時代》以電動車趨勢為主題，事實上，電動車的商業模式也仍在演變，除一台一台電動車賣到消費者手中，仍有許多新商模待開發，其中充電樁就是一門發展中的生意。 過去加油站讓燃油車到站付費加油。現在電動車的初始，多數的充電樁是免費充電的，美國最大電動車充電設施龍頭ChargePoint開放3分之1旗下充電站讓會員免費充電，核心收益是靠代管物業旗下充電站，其餘收入則來自建設充電站或電力管理。 雖北美已有部分充電站業者推出會員收費機制，但多數尚未進入盈利期，因為電動車跟充電站是共生關係，充電不便利，就會讓電動車銷量受阻，因此許許多多充電站是由汽車原廠自費建置免費充電。 長期而言，充電站一旦走向成熟期，各車廠的壁壘勢必要打破。 未來這麼多的充電站及儲電系統都是砸重本投資，跟現在賣場的停車格一樣，必須是有價（如：消費滿額換取停車小時數）方式提供服務。 往更遠一點望去，自駕車的商模呢？業者預測：未來透過台灣大車隊叫車，用戶將不會在意電腦派來的車款品牌，反而更在意車款內裝布置是否符合App上預定的「夜店風」或「商務會議風」。如果這麼一天來臨，商用車品牌可能得緊張了。