未來3年台股看它!台灣科技業最大機會來了
蘋果電動車
全解密
11張圖表全解讀:蘋果挾10億信徒如何衝擊百年車業?
在台動態追蹤:2021年測試,2年後可量產
新玩家》鴻海股價能再破百元?秘密武器是什麼?
新投資》跟著陳泰銘、劉揚偉、盧明光,布局下個大立光
○二○年十二月二十一日,所有的果粉跟資本市場都迎來一個大消息:蘋果電動車,要在二○二四年量產了!
這訊息一出,蘋果股價隔天一度上漲四・八%,市值暴增逾一千億美元,光是漲幅,就超越通用汽車(GM)整體市值近一倍,台灣電動車相關類股也跟著大漲。反之,傳統車廠如BMW、福斯股價當日卻下跌約三%,甚至,特斯拉跌幅也高達六%。
其實,不僅蘋果,另一家電商亞馬遜(Amazon)預估,他們投資的電動車新創Rivian,二○二一年會推出物流小貨車,亞馬遜還喊出十年後,將擁有全球最大規模的電動貨車隊。
寫程式的科技公司開始造車!
等於替台灣電子廠
打開切入車業的破口
這群寫程式的科技新貴們,開始造車了!他們的舉動,正創造未來三年,台股最熱門的題材,也讓台灣電子業找到切入汽車產業的破口。
蘋果切入電動車,為什麼會讓大家這麼激動?
「世界上最具價值的公司,將會是移動公司(Mobility company)。可能是特斯拉、蘋果、或是福斯,」全球第一大汽車集團福斯執行長迪斯(Herbert Diess),發表對蘋果將推電動車消息的看法。
迪斯不諱言,這些科技大廠擁有不可思議的估值、和幾乎能無限獲取資源的能力,對汽車製造業威脅不小。
目前,蘋果的市值約二兆三千億美元,是全球最大汽車製造商福斯集團約八百二十億美元的二十八倍。
而蘋果做為生態系整合者,光是第三方服務業者推出的蘋果應用程式,數量就多達近兩百萬個。未來,它如果要在車子上提供娛樂服務的話,絕對遠勝傳統車廠。
即便,有人質疑,汽車製造複雜度極高、對安全性的要求遠超過手機等消費性電子產品。然而,先前蘋果曾傳出找上代工商麥格納(Magna steyr)合作,麥格納早有幫通用、福特、豐田等業者造車的經驗,再加上蘋果的品牌吸引力,勢必將攪亂一池春水。
蘋果一定軟硬體一起玩!
電動車供應商:2021測試,兩年後量產
蘋果這次是玩真的嗎?
「我們都有保密協定,只能說(蘋果)是在明年(二○二一年)會進行測試,量產會在二○二三年以後啦,」一位台灣電動車供應鏈董事長透露,根據和客戶的開發進度及訂單,「倒是有另一家A字首公司(Amazon)的電動車,會先上路。」
據了解,早在二○一四年,也就是iPhone 6公布不久,蘋果就啟動和電動車相關的「泰坦計畫」(Titan)。當時有約千名員工,在蘋果總部庫比蒂諾附近的一個秘密地點進行研發。
但兩年後,內部衝突及領導等問題,該團隊數百人離開,之後它還挖角特斯拉(Tesla)的前首席工程師、負責Model 3生產的菲爾德(Doug Field)來帶領,四年來多次組織重整、軟硬體研發路線調整,拖慢了蘋果的計畫。
現在,蘋果量產的時間雖已傳出是二○二四年,目前,IC業界尚未收到蘋果啟動詢價(Request For Quotation,RFQ)流程,所謂的供應商清單,還不會這麼快就底定。
但可以確定的是,蘋果這次玩電動車,不只是像Google聚焦在自駕系統而已。一位曾參與蘋果開發泰坦計畫的工程師說,蘋果一定是以硬體搭配軟體,想辦法讓整體產品的消費者體驗最好,這是蘋果從筆電、手機到汽車一貫的思維。
摩根士丹利的研究報告也猜測,蘋果會透過「垂直整合」,替汽車產業帶來革命性影響。報告指出:「蘋果已經在汽車開發相關的處理器、電池、相機、感測器和螢幕等技術投資,他們在自駕技術和電池儲存技術的創新,會比傳統車廠強很多。」
為什麼蘋果這次要玩這麼大?答案,還是跟戰場轉換有關。
美國投資銀行Baird的分析師波爾(William Power) 認為, 蘋果金雞母iPhone近幾年的銷售量成長趨緩,二○一六年出現首次衰退,一八年年成長率也僅剩不到一%。投資者大力要求蘋果開發新的產品類別,而電動車就是選項之一,「像是特斯拉二○二○年的營收預估會有四○%成長,如果蘋果也加入研發電動車,可能會有相同的結果。」
完整封面故事報導,
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○二○年十二月二十一日,所有的果粉跟資本市場都迎來一個大消息:蘋果電動車,要在二○二四年量產了!
這訊息一出,蘋果股價隔天一度上漲四・八%,市值暴增逾一千億美元,光是漲幅,就超越通用汽車(GM)整體市值近一倍,台灣電動車相關類股也跟著大漲。反之,傳統車廠如BMW、福斯股價當日卻下跌約三%,甚至,特斯拉跌幅也高達六%。
其實,不僅蘋果,另一家電商亞馬遜(Amazon)預估,他們投資的電動車新創Rivian,二○二一年會推出物流小貨車,亞馬遜還喊出十年後,將擁有全球最大規模的電動貨車隊。
寫程式的科技公司開始造車!
等於替台灣電子廠
打開切入車業的破口
這群寫程式的科技新貴們,開始造車了!他們的舉動,正創造未來三年,台股最熱門的題材,也讓台灣電子業找到切入汽車產業的破口。
蘋果切入電動車,為什麼會讓大家這麼激動?
「世界上最具價值的公司,將會是移動公司(Mobility company)。可能是特斯拉、蘋果、或是福斯,」全球第一大汽車集團福斯執行長迪斯(Herbert Diess),發表對蘋果將推電動車消息的看法。
迪斯不諱言,這些科技大廠擁有不可思議的估值、和幾乎能無限獲取資源的能力,對汽車製造業威脅不小。
目前,蘋果的市值約二兆三千億美元,是全球最大汽車製造商福斯集團約八百二十億美元的二十八倍。
而蘋果做為生態系整合者,光是第三方服務業者推出的蘋果應用程式,數量就多達近兩百萬個。未來,它如果要在車子上提供娛樂服務的話,絕對遠勝傳統車廠。
即便,有人質疑,汽車製造複雜度極高、對安全性的要求遠超過手機等消費性電子產品。然而,先前蘋果曾傳出找上代工商麥格納(Magna steyr)合作,麥格納早有幫通用、福特、豐田等業者造車的經驗,再加上蘋果的品牌吸引力,勢必將攪亂一池春水。
蘋果一定軟硬體一起玩!
電動車供應商:2021測試,兩年後量產
蘋果這次是玩真的嗎?
「我們都有保密協定,只能說(蘋果)是在明年(二○二一年)會進行測試,量產會在二○二三年以後啦,」一位台灣電動車供應鏈董事長透露,根據和客戶的開發進度及訂單,「倒是有另一家A字首公司(Amazon)的電動車,會先上路。」
據了解,早在二○一四年,也就是iPhone 6公布不久,蘋果就啟動和電動車相關的「泰坦計畫」(Titan)。當時有約千名員工,在蘋果總部庫比蒂諾附近的一個秘密地點進行研發。
但兩年後,內部衝突及領導等問題,該團隊數百人離開,之後它還挖角特斯拉(Tesla)的前首席工程師、負責Model 3生產的菲爾德(Doug Field)來帶領,四年來多次組織重整、軟硬體研發路線調整,拖慢了蘋果的計畫。
現在,蘋果量產的時間雖已傳出是二○二四年,目前,IC業界尚未收到蘋果啟動詢價(Request For Quotation,RFQ)流程,所謂的供應商清單,還不會這麼快就底定。
但可以確定的是,蘋果這次玩電動車,不只是像Google聚焦在自駕系統而已。一位曾參與蘋果開發泰坦計畫的工程師說,蘋果一定是以硬體搭配軟體,想辦法讓整體產品的消費者體驗最好,這是蘋果從筆電、手機到汽車一貫的思維。
摩根士丹利的研究報告也猜測,蘋果會透過「垂直整合」,替汽車產業帶來革命性影響。報告指出:「蘋果已經在汽車開發相關的處理器、電池、相機、感測器和螢幕等技術投資,他們在自駕技術和電池儲存技術的創新,會比傳統車廠強很多。」
為什麼蘋果這次要玩這麼大?答案,還是跟戰場轉換有關。
美國投資銀行Baird的分析師波爾(William Power) 認為, 蘋果金雞母iPhone近幾年的銷售量成長趨緩,二○一六年出現首次衰退,一八年年成長率也僅剩不到一%。投資者大力要求蘋果開發新的產品類別,而電動車就是選項之一,「像是特斯拉二○二○年的營收預估會有四○%成長,如果蘋果也加入研發電動車,可能會有相同的結果。」
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