紀錄台鐵改革成長過程，
以及每一位台鐵員工付出努力背後所留下的笑與淚
代代台鐵人職人精神的展現，台灣鐵道改革與進步的縮影
從基層做起，堅守鐵道四十年，
見證台鐵這個百年老店，
如何「齊心協力、勇於改革」，又如何「全心投入、嶄新服務」，
邁向安全永續的新境界。
・推動台鐵改革的路上：戮力推進渡過五一事件的蘇貞昌前院長，核定台鐵票價合理化方案的卓榮泰院長……。
・「運、工、機、電」跨領域之專才，在台鐵跨時代的公司化及票價調整過程中，全體台鐵人披荊斬棘，歷史性的任務。
・一九八○年代台鐵許多的重大歷史事件內幕、「類火車」展開勞資抗衡、時代巨輪－落實勞基法、重大事故的魔咒、紅眼會議與518密約……。
・面對各項台鐵重大挑戰，專業深入的分析，第一線的台鐵人心情寫照。
本書概分為三部分：初始進入台鐵的磨練期、成為中高階主管的成長期、以及身為台鐵負責人的奮鬥期。
綜觀全書可以瞭解體會台鐵改革成長的過程，
以及每位台鐵員工付出努力背後所留下的笑與淚。
杜微40年的鐵道見證與真情告白！
〡專文推薦〡
蘇貞昌〡前行政院院長
陳世凱〡交通部部長
王國材〡中華郵政董事長、前交通部部長
徐衍璞〡國防部前副部長、前陸軍司令
熊厚基〡總統府戰略顧問、前空軍司令
鄧志忠〡海軍一二四艦隊戰隊長
陶治中〡淡江大學運管系教授
黃俊男〡鄭豐喜基金會總監
童世哲〡台鐵工會理事長
〡誠摯推薦〡
王文傑〡雄獅旅遊集團董事長
王淑麗〡東森新聞氣象主播
古庭維〡舊打狗驛故事館（哈瑪星）館長
伍勝園｜交通部政務次長
朱來順〡台中捷運公司總經理
李世偉〡歐洲在台商務協會政府關係代表
何煖軒〡中華軌道車輛工業發展協會理事長
何元富〡台灣鐵道故事館館長
宋鴻康〡國立台北科技大學智慧鐵道學院教授
幸田望希〡日商富地兹集團社長
林志盈〡悠遊卡股份有限公司董事長
林士賢〡潮州鐵道園區執行長、新園海洋園區董事長
林佑哲〡台鐵公司職工福利委員會主任委員
周永輝〡觀光署署長
俞秋苓〡中華民國鐵道文化協會理事長
洪致文〡國立台灣師範大學地理學系教授
施孝瑋〡軍情與航空網站主編、軍事達人
高星潢〡中華航空公司董事長
馬萬鈞〡漢翔航空工業股份有限公司總經理
張政源〡台灣軌道經濟發展協會理事長、前台鐵局局長
張簡嘉壬〡國立高雄科技大學鐵道技術中心主任、台灣鐵道機電技術學會理事長
鹿潔身〡前台鐵局局長
郭金耀〡紫青國際商會總會長、中華民國競技飛標總會總會長
陳甫彥〡易遊網旅行社股份有限公司董事長
陳祐誠〡交通記者聯誼會會長
陳朝強〡福井鐵道文物館館長
陳淑慧〡前台東縣政府觀旅處處長
黃信川〡台灣樂活永續協會理事長
楊正君〡交通部鐵道局局長
楊盛傑〡台灣軌道經濟發展協會理事
虞思祖〡欣雲天然氣公司總經理、前國防部軍事發言人
趙紹廉〡台北大眾捷運股份有限公司董事長
劉雙火〡台鐵公司副總經理兼發言人
鄭銘彰〡國家鐵道博物館籌備處主任
蕭冠群〡台灣鐵道觀光協會理事
蘇昭旭〡交通科學技術博物館館長、高雄餐旅大學航運系教授
（按姓氏筆劃排序）
本書是杜微四十年鐵道人生的真情記錄。透過其書，可以看到他在各個不同工作崗位上為台鐵所做的努力。杜微的故事，不只是他個人的經歷，其實也是一代代台鐵人職人精神的展現，更是台灣鐵道改革與進步的縮影。──蘇貞昌／前行政院院長
杜微董事長在卸下重責大任後，將他一路走來身為台鐵人的心情與觀察，由小入大，提供了非常豐富精采的描寫；面對各項台鐵重大挑戰，更有著他在第一線的心情，以及專業深入的分析，非常值得大家細細體會。──陳世凱／交通部部長
在杜董事長妙筆書寫之下，這四十年的台鐵歲月，有如一本情節緊湊的武俠小說。四十年來在每個崗位上不斷精益求精，並且樂於跨單位整合與學習，最終修得精通台鐵「運、工、機、電」跨領域之專才，才得以在台鐵跨時代的公司化及票價調整過程中，帶領全體台鐵人披荊斬棘，完成歷史性的任務。──王國材／中華郵政董事長、前交通部部長
作者杜微寫下他在台鐵數十年的輝煌職涯，內容十分精彩，更見證了台鐵的發展，與所有同仁對國家的付出與貢獻。我認為這是一本極具歷史價值的好書，尤其杜兄有著軍人般「貫徹命令，達成任務」的決心與毅力，克服許多困難，讀者不妨細覽，其成功實非偶然。──徐衍璞／國防部前副部長、前陸軍司令
長期以來台鐵一直是國人心中的回憶，這本書從記憶中的台鐵出發，經過進步，進入改革，不但連結了前後四十年的歷程，更讓我們看到台鐵未來的希望。我竭誠推薦這本趣味盎然的好書給大家，並祝台鐵公司更上層樓，永續美好。──熊厚基／總統府戰略顧問、前空軍司令
本書是杜董在臺鐵擔任公職四十載鴻篇鉅製的點滴記錄，不改杜董「冷面笑匠」的功力，他用輕鬆詼諧的文字，看似風輕雲淡地描寫出我曾經聽聞過或不曾聽過、屬於一九八○年代台鐵許多的重大歷史事件內幕，讓當時只從新聞得知事件的我，驚覺到；原來這件事情是這樣子的啊！──鄧志忠／海軍一二四艦隊戰隊長
這本近似回憶錄的書，不僅紀錄了他與臺鐵同行的歲月，更呈現了他愛臺鐵的信念與情懷。這不是一位退休領導人的自述，而是一位鐵道人的生命軌跡，一段與臺灣這塊土地、人民、時光交織的歷史。他以理性與感性的文字，把豐富的一生鋪陳在紙上，獻給所有曾經搭過臺鐵火車的人，也獻給每一位願意理解這個鐵道人生有多遠、有多深的有心人。──陶治中／淡江大學運管系教授、台鐵公司董事
這本書所提到，台鐵多年未開的「鐵路局通用化交通環境推動委員會」，由杜局長重新開啟會議，交通部轄下各單位多是由副局長出席主持會議，而台鐵局則由杜局長親自召開，而且往後的每一次會議也都是由他主持。──黃俊男／鄭豐喜基金會總監
《台鐵之戀》是全台唯一一本體現一位真正鐵路人對於鐵道的專業、經驗、執著與頁獻，書中更以親身學經歷道出一位真正台鐵人從古（學生時期）至今（退休同仁）一步一腳印的描述從基層員工到擔任董事長期間的點點滴滴，充份的展現出何謂真正的台鐵精神及台鐵使命。──童世哲／台鐵工會理事長
作者簡介：
杜微
成大交管系學士
台大政治學系碩士（EMPA）
台鐵經歷：成大交管系陸運組建教班學員、台鐵局實習員、列車長、副站長、汐止站站長、台北運務段股長、板橋站站長、台北站站長、運務處科長、台北運務段段長、運務處副處長、運務處處長、專門委員、副局長、台鐵局局長、台鐵公司董事長。
其他經歷：交通部鐵工局運務組組長、台北捷運公司董事、中華顧問公司董事/監察人、台灣軌道工程學會理事長、淡江大學運管系客座講師。
各界推薦
名人推薦：
推薦序
真情的紀錄 更深的期待／蘇貞昌（前行政院院長）
杜微是一位道道地地的「台鐵人」，從成大交管系畢業就來到台鐵局服務，從基層員工歷經無數崗位一路做到局長，他熟悉台鐵的每一個面向，他是台鐵局最後一任局長，也是國營台鐵公司首任董事長，四十年的歲月都奉獻給台鐵，他見證了台鐵在國家經濟發展不同階段的改變，看盡台鐵的光榮與艱辛，同時也在台鐵公司化的關鍵過程，確保了組織平穩過渡、改革持續推進。
說起台鐵走向現代企業組織型態的改革，早在二○○三年政府就已開始討論，其間不論是「民營化」、「企業化」或是「公司化」，幾經政黨輪替，始終沒有實質進程，增加累積的，只有台鐵的包袱與負債。
二○二一年四月二日，發生太魯閣號列車事故，台鐵在三年內遭逢兩次重大事故，無數寶貴生命受難，也重創國人對台鐵行車安全的信心。時任行政院長的我，深知不能讓悲劇白白發生，台鐵改革勢在必行，因此我立即宣示：「政府有決心，也將集全國之力，一定要把台鐵改革做好」，並指示以「安全」、「安定」、「轉型」為三大改革面向。
同年四月二十日，我任命王國材擔任交通部部長，負責台鐵改革與轉型工作，而要在組織內部推動改革，則需要找一位熟悉台鐵、瞭解基層、也能扛得起責任的人。因此，我同時核定了杜微副局長出任台鐵局局長。
然而百年台鐵說要改革，豈是易事，有組織文化、財務虧損、員工權益、法律修訂、制定等各種問題要克服，對內對外要溝通協調的面向也很多，我一向都給台鐵最大的支持。
二○二二年三月三日，行政院院會通過國營臺鐵公司設置條例，不到三個月，五月二十七日，立法院就以超高效率三讀通過該條例，在經過近一年半的籌備期後，二○二四年一月一日，國營台鐵公司正式掛牌上路。
時至今日，台鐵公司已經通過兩次的春節及好幾次的連假疏運考驗，公司運作漸上軌道，安全管理更加提升，財務及經營績效也越來越朝正向發展，我非常欣慰。
本書是杜微四十年鐵道人生的真情記錄。透過其書，可以看到他在各個不同工作崗位上為台鐵所做的努力。杜微的故事，不只是他個人的經歷，其實也是一代代台鐵人職人精神的展現，更是台灣鐵道改革與進步的縮影。
我始終認為，有幸能夠擔任公職，為國家做事、為人民服務，就該為台灣的百年久遠建立典章制度。我要藉此感謝王國材部長、感謝杜微局長、感謝全體台鐵員工，甚至一些外部力量，感謝大家在台鐵最困難的時刻，相信改革能帶來希望，且一起用行動扭轉了舊體制，迎來組織的新變革。
台鐵公司已邁出穩健的第一步，我要給它加油，並祝福它在新制度下持續進步，提供更安全、更準點、更貼近旅客需求的服務，讓這個深植國人記憶中的交通命脈，不只承載人與貨、起點到終點的連結，也能承載起下一個世代對公共運輸更深的期待。
我知道在台鐵轉型過程中還有不少驚濤駭浪、化險為夷的小故事，杜微還來不及把它爬梳整理出來，期待他卸任董事長後，有更多時間，再出下一集，把這相當寶貴的經驗傳承下來，讓更多人知道。
名人推薦：推薦序
真情的紀錄 更深的期待／蘇貞昌（前行政院院長）
杜微是一位道道地地的「台鐵人」，從成大交管系畢業就來到台鐵局服務，從基層員工歷經無數崗位一路做到局長，他熟悉台鐵的每一個面向，他是台鐵局最後一任局長，也是國營台鐵公司首任董事長，四十年的歲月都奉獻給台鐵，他見證了台鐵在國家經濟發展不同階段的改變，看盡台鐵的光榮與艱辛，同時也在台鐵公司化的關鍵過程，確保了組織平穩過渡、改革持續推進。
說起台鐵走向現代企業組織型態的改革，早在二○○三年政府就已開始討論，其間不論是「民營化」、「企業...
章節試閱
一、 從「類火車」展開勞資抗衡
「報告部長，剛剛再和工會溝通未果，企業工會首席秘書長張文正已經向火聯會傳訊，可以去準備不加班連署了……」，手機那頭清楚傳出王國材部長的回答：「仍應讓工會了解公司化對台鐵及台鐵員工的效益，我可以親自來溝通。另外局長你要充分掌握出勤人數，消弭不加班對營運影響的程度，他們選擇何時？」。「報告部長，五一勞動節！」。
一一一年三月行政院通過《國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例》草案，惟工會認為行政院版草案中欠缺票價調整機制，對營運安全亦未著墨，建議應撤回再行研議，而交通部則認為草案應即送立法院審議，方符合計畫期程，否則台鐵公司化將像先前幾次案列一樣，最終不了了之。雖然勞資雙方竭力在談判桌上拉近距離，但工會無法接受逕送草案，最後決定以五一不加班方式抗爭施壓。
後續向交通部面報時，我清楚提出工會訴求仍有協調空間，建議給予公司更多一點利基，以消弭公會內部反對公司化的聲量，另持續與工會進行溝通的同時，我也透過行政體系，直接向同仁說明鼓勵大家五一加班出勤，降低不加班連署聲勢，並密切注意五一營運的發展。隨著日期逼近壓力也逐漸升高，四月上旬幾乎天天開會，每日更新五一預估出勤人數外，尚須修正應變計畫、向部回報溝通進度等等。由於以司機員為核心組成的火聯會本身向心力就強，加上西瓜效應（現在可能有霸凌效應一說），我最後向部裡回報只有十二位司機員會加班出勤，加上領有駕照的機務主管也不到三十位，其餘列車長、行車人員及調度員則大約有五成至六成願出勤加班，代表著五一當天所有表定列車將無法開行，這個情況著實也讓部內長官嚇了一跳。最後交通部的應變計畫包括台鐵特開二十班列車、公總開行約七百多班「類火車」，涵蓋台鐵沿線各站計十二條路線，「類火車」皆於車站或車上刷電子票證簡化乘車手續，票價依區間車計收，站務工作由台鐵及公總人員擔任，費用則由台鐵全額支付。
表面上規劃很簡單，但實務上協調工作非常多，包括十二條路線間的銜接、「類火車」沒有停靠車站利用小巴或計程車接續、以及刷卡機的設置。完成這些規劃後，我又親自主持會議，把調度所、機務、運務、法務、人事及工會全部找來，因為我們深知五月二日的出勤是排班非加班，而上班日通勤通學運輸旅客眾多，不能受到五一影響，所以五月二日的執勤人員及車輛編組，都需規劃利用五一夜間就位，那怕五一夜間加班也在所不惜，不過單就工會願意配合使五月二日能正常輸運這點來看，其實還是相當在意臺鐵社會觀感的。
到了四月十五日，部長親自和工會陳世杰理事長的溝通仍然無效，劍拔弩張的情勢看來已無法挽回，當天夜間接獲部長親口指示：「啟動應變機制確保五一輸運」。四月十七日，台鐵關閉官網五月一日的訂票網頁功能避免民眾徒勞，四月二十一日隨同部長召開記者說明會，詳細說明應變機制與替代運具的乘車方式。手機那端政風室哈哈兄來電：「工會在四月二十三日召開會員大會，除將通過五一不加班外，還會有三千名會員遊行至立法院遞交陳情書」，「這可不妙，會場內外及遊行隊伍中要安插監視人員，以現場畫面回報群組，另外也請和部裡保持緊密聯繫」，掛下電話我馬上連絡陳裕謀主任秘書，是日待命隨時應處，不宜由部裡直接應對。
四月二十四日我發布了一封道歉公開信，為台鐵勞動節未能提供旅運服務向國人致歉，發信時內心糾葛再起，除了沒能阻止停駛事件的自責外，更為如何化解公司化未來的推動阻力憂心，當夜竟輾轉難眠，對我而言這是極少發生的情形。次日台鐵各運務段、站也完成「類火車」運作演練，我並親赴台北站視察準備情形，不容有些許失誤。四月二十六日陪同部長三度拜訪工會，雙方唯一的交集是尊重對方，會後部長和工會陳理事長共同接受媒體採訪，表示工會維持五一不加班的決定，交通部已做好因應，台鐵員工關心議題將持續溝通，納入公司化未來應改革方向。陳理事長則用「和平破裂」來形容這一次溝通，強調工會不反對公司化，但必須朝互相信任的體制進行改革，不要急就章，不需汙名化。形勢演變至此我的心情反而平靜下來，覺得五一不加班既成定局，只要應變處理得當，後續仍有可為啊！
五一前一天的四月三十日，再叮嚀幾位副局長各自的督導責任區後，搭乘列車前往台東，翌日陪同部長巡視「類火車」輸運情形。五月一日起個大早，一行人從台東前往玉里，再往花蓮、羅東，最後返回台北；途中搭乘「類火車」、「公路客運」及「小巴」運轉，可能是事前宣導產生效果，加上不是連續假期，以及疫情尚未退卻，搭車民眾不是很多，也沒有排隊等車久候的情形，只有一輛「類火車」在壽豐站外回轉時，沒注意涵洞高度致車頂卡在隧道口，這個小車禍算是給了媒體報導的好題材。因為花東「類火車」旅客必須在玉里站轉乘，附近店家的便當飲料都被候車人潮搶食一空，台鐵便當也不例外，事實上部長是靠一個御飯糰撐回台北的，在車上看著部長凝視窗外的身影，真的很想告訴他，「部長我們做得到！」。
回到台北已近晚上十點，翻了翻新聞群組，發現出乎意料的平靜，太好了！馬上趕往管制中心檢視明天車輛及乘務人力為妙，公司化要走的順，衣食父母就要顧的好。
一、 從「類火車」展開勞資抗衡
「報告部長，剛剛再和工會溝通未果，企業工會首席秘書長張文正已經向火聯會傳訊，可以去準備不加班連署了……」，手機那頭清楚傳出王國材部長的回答：「仍應讓工會了解公司化對台鐵及台鐵員工的效益，我可以親自來溝通。另外局長你要充分掌握出勤人數，消弭不加班對營運影響的程度，他們選擇何時？」。「報告部長，五一勞動節！」。
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作者序
「你這可以出一本書了，我們趙董馬上過來！」當好友歐洲商會官方代表李世偉社長，以他那著名、沉穩又權威的語調，緩緩說出這句話時，還以為他在開我玩笑。哪裡知道，四月十六日當天晚上我就像在警戒室收到Scramble命令一樣，打開AB加足馬力起飛，朝向六月九日鐵路節出書的目標前進。過程中趙政岷董事長不愧是時報出版的大當家，他只管定期程，其餘作業全部丟給Sasa和我拼命，到現在我對他的景仰中還夾雜著一絲埋怨。
這本書的寫作過程可謂高潮迭起，畢竟在台鐵服務四十年，許多印象模糊了，還需去請教老同事，也花了不少時間整理紀事，深怕筆觸有誤描述不實，全文皆以個人經歷為出發點，沒有實際參與的環節我皆不納入，藉此保有最真確的情境。本書概分為三部分：初始進入台鐵的磨練期、成為中高階主管的成長期、以及身為台鐵負責人的奮鬥期，綜觀全書您可以瞭解體會台鐵改革成長的過程，以及每一位台鐵員工付出努力背後所留下的笑與淚。
推動台鐵改革的路上，除了支持我最力的同仁、友人、家人們外，尤其重要的是幾位長官的堅持與信任，特別是戮力推進渡過五一事件的蘇貞昌前院長，以及核定台鐵票價合理化方案的卓榮泰院長，台鐵公司在此利基下，更應努力不懈，依據既設目標，提升安全服務，轉虧為盈，永續經營。蘇前院長曾經勉勵我：「台鐵局局長只有一個，只有你才有機會把台鐵改革做好，加油！」謹以本書和所有愛護台鐵的夥伴們一起加油。
「你這可以出一本書了，我們趙董馬上過來！」當好友歐洲商會官方代表李世偉社長，以他那著名、沉穩又權威的語調，緩緩說出這句話時，還以為他在開我玩笑。哪裡知道，四月十六日當天晚上我就像在警戒室收到Scramble命令一樣，打開AB加足馬力起飛，朝向六月九日鐵路節出書的目標前進。過程中趙政岷董事長不愧是時報出版的大當家，他只管定期程，其餘作業全部丟給Sasa和我拼命，到現在我對他的景仰中還夾雜著一絲埋怨。
這本書的寫作過程可謂高潮迭起，畢竟在台鐵服務四十年，許多印象模糊了，還需去請教老同事，也花了不少時間整理...
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勞資和諧往前邁進／童世哲（台鐵工會理事長）
自序
一、從「類火車」展開勞資抗衡
二、Back to 一九八○－夕陽產業的使命
三、台鐵小螺絲釘的活力
四、現場靠我來
五、時代巨輪－落實勞基法
六、被汲取的掙扎─迎春閣憶往
七、最後一根稻草來了嗎？
八、OH！NO！重大事故的魔咒
九、勇往直前
十、紅眼會議與518密約
十一、目標在望
後記
附件一台鐵公司化重要歷程
附件二台鐵歷代售票系統比較表
目錄
推薦序
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