十三、C-123秘密任務——何世光領航官北越遇襲空中受重傷(摘錄)

何世光在調入黑蝙蝠中隊後，立刻被派到美國接受C-123型機的換裝訓練。那時已經晉升上尉的他，記得在美國的新機訓練於當年七月完訓，返回台灣後立刻被告知將在八月初派往越南芽莊執行對北越的任務，同時收到一張中華航空公司的員工證。這是為了萬一在任務期間被擊落的話，美國及中華民國政府都可將關係撇得乾乾淨淨的道具。
這一批黑蝙蝠隊員在民國五十三年八月進駐南越芽莊時，被美軍冠上「第一飛行派遣隊」的名稱，直接聽命於駐越美軍司令部。這是因為當初中華民國政府向美國表示希望能得到C-130運輸機的軍援，這樣可以在反攻大陸時擔任空降傘兵的任務。美國並不認為反攻大陸有任何勝算的可能，但在不願意讓國民政府太過失望的情況下，答應援助五架C-123型運輸機。但這些運輸機必須在美軍的控制下使用，因此這批飛機與空勤人員完訓後，就被派到了越南，替美軍進行對北越的行動。
民國五十四年二月十四日，第一飛行派遣隊受命於終昏時刻派出一架C-123前往北越的安沛，在那裡將七位南越的敵後工作特種部隊隊員空投而下。
當天被派到執行這次任務的組員是：飛行官李金鉞、方士拔，領航官何世光、熊民壽，電子官蔣明軒，通訊官呂銘鼎，機工長李生鈞，空投士湯先富、歐陽超等九位組員。他們在晚上七點由芽莊起飛，飛機離地後立刻向東出海，然後以一千呎的高度向北飛去。
當天是陰曆正月十三，一盤明月高懸在南中國海上空，潔白的月光由高空撒下，讓那架低空飛行的C-123顯得非常孤單。領航官何世光上尉利用六分儀及無線電的協助，準確將飛機的位置標在航圖上。在這次任務中他擔任主領（主領航官），另一位領航官熊民壽則在駕駛艙中擔任機頭領航官，由駕駛艙中外望，將地形的變化與明顯地標及時報告給坐在駕駛艙後面的何世光。
在南中國海上空飛了近五個小時之後，飛機接近當天任務的登陸點——清化。那時天氣起了變化，烏雲遮住了月亮，天空是一片朦朧。午夜時分，C-123穿破鐵幕，由清化附近飛入北越領空，對著兩百多公里外的安沛飛去。
身為主領航員的何世光在駕駛艙後面的小航行桌上，細心利用無線電定位將飛機帶往陌生的空投地點，另一位領航官在駕駛艙中瞪大了眼睛向外看去，希望能找到任何明顯的地標，但是在層層烏雲的籠罩下，他什麼都看不到。
按照計劃進入空投點時，在地面等待這架飛機的特種部隊，必須在地面點上一個事先約好的火焰符號。飛機上的南越情報教官在確認火焰符號無誤後，再讓那七位特種部隊隊員跳下。如果無法看見地面的火焰訊號，C-123必須立刻返航，不可在空投地點盤旋尋找，否則將暴露地面特種部隊的位置。
那天機長李金鉞在通過預定空投地點時，並沒有看到任何地面的火焰，因此他通知領航官給他一個返回基地的航向。

險遭暗算受傷，急尋安全地迫降
當何世光剛將航向通知機長時，他就聽到了一陣劇烈的「咚、咚、咚……」聲響傳來，同時立刻聞到了一股火藥氣味，他知道飛機中彈了，正當他想由架高的領航官椅子上下來找東西掩護時，又是一陣響聲由領航官工作台下傳來，同時一股劇痛由他的左小腿處發作，頓時他就在劇痛下昏了過去。
當時飛機不但機身中彈，發動機也被砲火擊中。霎那間馬力消失大半，導致飛機進入失速狀態。當時高度僅一千呎左右，一架C-123這麼大、這麼重的飛機在這個高度失速，要不了一分鐘就會在地面砸出個大坑！機長李金鉞當時立刻將油門推桿推滿，同時將駕駛盤向前推去。做完這兩個動作後，飛機的高度錶指針開始快速地向逆時鐘方向旋轉，而空速錶的指針卻向順時鐘方向旋轉。當李金鉞見到空速達到一百哩時，他緩緩地將駕駛桿拉回，這時飛機也由失速的狀態中慢慢改出。當機身恢復平飛時，高度錶的指針指著三百呎，這在山區可是一個低得可怕的高度。
在不熟悉的地區以三百呎的高度飛行，實在是極端危險的事。可能是因為在操縱爬高時角度過大的關係，導致飛機再度出現失速前的顫抖，李金鉞趕緊再鬆下機頭，減少飛機爬高的角度，這才躲過了飛機的二次失速。
為了減輕飛機的重量，李金鉞將兩個副油箱拋棄。此時機工長李生鈞也將發動機的渦輪增壓器與注水裝置打開，來增加發動機的馬力及降低汽缸頭溫度。飛機這才開始以穩定的上升率爬高。
在中彈的當下，液壓油管也被打破，液壓油在短時間內都漏光，襟翼沒有了液壓、完全放下，增加了不少阻力，使飛機始終只能飛在比失速稍大的速度。
除了領航官何世光之外，還有幾位特種部隊成員及兩位組員受傷，而受傷的這些人當中，以何世光的傷勢最重。他的左腿骨被機槍子彈打斷，同時流了大量的血，幸好在幾位特種部隊成員用緊急救生包裡的繃帶，將他左腿根部紮緊，暫時止住了血液外流。
原先在駕駛艙裡的領航官熊民壽這時回到後艙，坐上主領航官的位置，在工作台上借著微弱的燈光，取得了幾個定位電台的資訊，然後在航圖上標下了當下飛機的位置，並將此一資訊報告給機長。
機長李金鉞知道以當時飛機的狀況是無法回到南越的任何基地，但他必須要盡快找一個安全的地點降落，讓受傷的人可以早些受到醫療照顧。於是他要熊民壽找一個最近的友邦基地。

十三、C-123秘密任務——何世光領航官北越遇襲空中受重傷(摘錄)

何世光在調入黑蝙蝠中隊後，立刻被派到美國接受C-123型機的換裝訓練。那時已經晉升上尉的他，記得在美國的新機訓練於當年七月完訓，返回台灣後立刻被告知將在八月初派往越南芽莊執行對北越的任務，同時收到一張中華航空公司的員工證。這是為了萬一在任務期間被擊落的話，美國及中華民國政府都可將關係撇得乾乾淨淨的道具。
這一批黑蝙蝠隊員在民國五十三年八月進駐南越芽莊時，被美軍冠上「第一飛行派遣隊」的名稱，直接聽命於駐越美軍司令部。這是因為當初中華民國政府向美...

作者序

王立楨

這本《長空萬里》是《飛行員的故事》系列書籍的第七集，距第一本出版已有十九年。沒有想到這個系列的書籍在各位讀者的愛護與支持下，竟還真能出版到今天的第七集，而在這系列中被提及的飛行員早已超過百位。這也算完成了我最早要寫「一百位飛行員的故事」的初衷！

《長空萬里》有兩個故事是發生在抗戰期間，其中一件是在第一集中曾提到的「永遠的上尉」朱安琪的故事。朱老先生如今已是一○二歲高齡，去年我去探望他，與之閒談間，我說道在劉毅夫的《空軍史話》中曾提到嚴仁典中尉。朱安琪聽我說到這個名字時，顯然有些激動。他帶我走到書房，指著書桌前牆壁上掛著的一張相片，告訴我相片中人就是嚴仁典！嚴仁典是朱安琪官校的同期同學，在一次代替朱安琪的任務中為國犧牲了。那張相片在他的書桌前一掛就是七十多年，因為他認為是嚴仁典替他走上了黃泉之路，他對嚴仁典的虧欠是無法償還的。在他述說這個故事的當兒，我就決定讓更多的人知道這個感人的經過。

本書還包括了空運部隊在十多年前派出一架C-130前往海地賑災的故事，其實能將這個故事記載下來，也是有著一段曲折的故事。當初那架C-130完成了遠航的艱鉅任務之後，我就想將這個故事記錄下來。於是我特別上書空軍司令劉任遠上將，詢問他我是否可以將這個任務的經過撰寫成書，結果卻是出乎我意料之外。劉司令竟在當天就回覆，除了告訴我已指示張海濱上校可以將任務經過與我分享外，並表示很樂意見到這件故事的披露。

這些年寫了這一系列的故事，我曾收到過不少讀者的來函，心中感到最欣慰的是一位還在念國中同學在當年看了《飛行員的故事》第一集之後，對空軍產生了極大的興趣。他在高中畢業後立志考入空軍官校，現在已是一位少校飛行員，他並且表示自已也有一些故事可以提供給我作為日後的資料。這種正能量的回饋是讓我繼續寫下去的最大動力。

如今台海的情勢較十九年前更為險峻，為了保衛這塊土地，一批批年輕的戰士們披上征裳，跨上鐵鳥，飛向藍天去面對時代給予的挑戰。他們的故事將會繼續流傳下去。

作者序

王立楨

這本《長空萬里》是《飛行員的故事》系列書籍的第七集，距第一本出版已有十九年。沒有想到這個系列的書籍在各位讀者的愛護與支持下，竟還真能出版到今天的第七集，而在這系列中被提及的飛行員早已超過百位。這也算完成了我最早要寫「一百位飛行員的故事」的初衷！

《長空萬里》有兩個故事是發生在抗戰期間，其中一件是在第一集中曾提到的「永遠的上尉」朱安琪的故事。朱老先生如今已是一○二歲高齡，去年我去探望他，與之閒談間，我說道在劉毅夫的《空軍史話》中曾提到嚴仁典中尉。朱安琪聽我說到這個名字時，顯然有些激...

作者序
一、HU-16遠航南海——宋國文遠赴太平島救援
二、F-100翻山炸射——張惠榮中央山脈勇鑽山溝
三、F-100飛機著火——劉屏瀟尾管著火冒險落地
四、P-51引擎熄火——楊偉鑑熄火迫降高屏溪
五、F-86油門失效——陳炳修軍刀機迫降馬公
六、F-84敞篷飛機——皮驚天高空座艙罩意外開啟
七、RF-104偵照任務——張延廷冒險奉命偵照釣魚台
八、P-51長程任務——朱安琪永誌不忘，嚴仁典代己走上不歸路
九、T-33訓練任務——劉守仁領悟身為師者的不容易
十、F-16起飛撞鳥——陳成彰驚險四分十三秒
十一、IDF單飛儀式——李文玉倡導人性化單飛儀式
十二、P-40殲滅日軍——吳國棟常德會戰殲日軍
十三、C-123秘密任務——何世光領航官北越遇襲空中受重傷
十四、C-130飛出國境跨洋賑災——張海濱率隊遠航中美洲馳援
十五、T-38A編隊失散——馮世寬狂風暴雨落台南

附錄
五邊飛行圖示
熄火迫降航線圖示

作者序
一、HU-16遠航南海——宋國文遠赴太平島救援
二、F-100翻山炸射——張惠榮中央山脈勇鑽山溝
三、F-100飛機著火——劉屏瀟尾管著火冒險落地
四、P-51引擎熄火——楊偉鑑熄火迫降高屏溪
五、F-86油門失效——陳炳修軍刀機迫降馬公
六、F-84敞篷飛機——皮驚天高空座艙罩意外開啟
七、RF-104偵照任務——張延廷冒險奉命偵照釣魚台
八、P-51長程任務——朱安琪永誌不忘，嚴仁典代己走上不歸路
九、T-33訓練任務——劉守仁領悟身為師者的不容易
十、F-16起飛撞鳥——陳成彰驚險四分十三秒
十一、IDF單飛儀式——李文玉倡導人性化單飛儀式...