DAY 1

東京 日本橋 → 川崎宿

本段總攬

l 起點：日本橋

l 終點：川崎宿

l 距離：約18公里

l 實走距離：約18公里

l 實走時間：6小時

l 難度：★★☆☆☆

l 路線特性：都市街道、鋪面道路為主

l 關鍵提醒：人潮、交通號誌多，需耐心



中秋之夜，我踏上了「東海道五十三次」的征程。

自2019年東京馬拉松賽三日匆匆返台以來，這是我人生初臨東瀛。

「東海道五十三次」是江戶時代由江戶（東京）都至京都府之間的驛道，全長約五百公里，共設有五十三個宿場，昔日商旅、武士與庶民皆沿此往來。

今日再訪，古道早已被現代化街景取代，然其精神猶存，仍令人心生追想。

2025年10月7日清晨6時30分，飛機降落成田機場，巧遇一位正於機場擔任實習旅遊詢問員的高雄大學日文系四年級學生，異鄉初見同胞，倍感親切。

不久後抵達昔日江戶東海道的起點「日本橋」，當京都為首都時，江戶‧東京這裡尚是一片稻田，如今摩天大樓林立、霓虹交錯，滄海桑田之感油然而生。

東京日本橋是含東海道在內日本五街道起始點，而東海道也是日本政治、經濟、文化、庶民生活的大動脈。

沿途經過東京最繁華的銀座，櫥窗內盡是華麗與奢侈，卻也井然有序，街道潔淨無瑕。漫步間踏入一間巧克力專門店，香氣濃郁，一口下去甜入心底，不禁讚嘆「甘い、美味しい」。

中午在吉野家用餐登陸第一餐，一碗牛丼折合台幣約166元，整間店皆為男性食客而無一女子，或許這是日本獨有的默契。

餐後漫步東京街頭，續行東海道行程；目睹日本城市幾乎處處設有吸菸室，一方小空間裡煙霧瀰漫，菸癮者聚集其中、癮君子與不吸菸者分流；相互尊重。然，望吸菸室內煙霧迷漫不禁暗想這些人的肺部恐怕早已飽受摧殘。

而東京行人號誌也有貼心設計，其「平行、等距的短線段構成」是為了提高辨識度，對遠距離、逆光、雨霧等惡劣視覺條件特別有效，是不會被誤認的安全設計。

沿著新幹線軌跡而行，途經目黑川、品川王子飯店（2019年東京馬拉松住宿點）、吞川、警察博物館、大森警察署等，可見街頭派出所林立，警力密度之高令人咋舌。途中甚至見到六名警察與兩輛警車圍查一名流浪漢，奇特的是，警車車頂的警燈竟能升起三、四十公分，令人不解。

傍晚至川崎舊東海道宿場一帶，在超市購得握壽司二十貫，僅花費540日圓（約台幣108元），作為晚餐兼翌日早餐。夜宿的膠囊旅店「川崎Rex Inn」整棟共八層樓，每層約六十餘床，七樓設有簡餐餐廳，八樓則為溫泉三溫暖。這裡秩序井然，環境潔淨，連靜默都成為一種文明的象徵。

從歷史發展的角度來看，日本自明治維新以來的制度建設與紀律導向，使其累積了深厚的國力與文化影響力。即便近代經歷了經濟停滯，其國際地位依舊不容忽視。

然而，二十世紀上半葉的東亞歷史，尤其是戰爭所造成的重大傷亡與破壞，至今仍是與受害國雙邊關係中無法迴避的集體記憶。從歷史脈絡分析，當時中國因內部局限、社會凝聚力尚未轉化為現代國家認同，因而在面對外力衝擊時承受了巨大的現代化陣痛，這段歷史經驗也深刻影響了後來，特別是今日中國對於國家主權與凝聚力的高度重視。

我喜歡日本的秩序與清潔，也尊重它的文明與毅力；但同時，歷史的事實也不容忽視。這矛盾的情感，正如旅途本身既有風景的明媚，也有歷史的陰影。

行走東海道，不僅是對腳程的考驗，更是一場對文明、歷史與人性的深思，這份對歷史與情感的感悟，似乎也能在流傳下來的音樂中找到共鳴。根據日本民間非營利組織「日本童謠之會」的全國問卷調查，在明治至昭和初期問世的眾多作品中，日本人票選第一名的童謠是《赤蜻蜓》，它在各個世代中均穩坐第一，許多人選擇它是因為承載著對母親的思念。

日本橋並不是風景最美的地方，卻是東海道的起點。江戶時代所有道路的距離都從這裡計算，因此「日本橋起點」不只是地理概念，更是一種秩序的象徵。

清晨紅眼班機落地後即刻出發，正是走這一段最理想的時刻，此時通勤人潮尚未湧現，街道仍保留著短暫的空隙。站在橋中央若刻意放慢腳步，彷彿仍能想像當年旅人在此整理行囊、確定方向的心情。這第一步雖然並不戲劇化，但它確實標誌著自己離開了「觀光者」的身分，正式進入「行者」的狀態。

離開日本橋後，很快就進入了連續的都市街道。這一段路沒有古道的寂靜，也沒有浮世繪裡的遠景，取而代之的是柏油路、號誌、行人天橋與車流聲。然而，正是在這樣的現代環境中，東海道的真實性才會浮現。若仔細觀察，會發現許多街道並非筆直，而是順著歷史路線自然彎折；某些老店、神社或街角，正好對應著舊宿場的位置。這不是刻意保存的死板景觀，而是生活在不知不覺中延續下來的生命力。

在行走初期，由於都市路段的便利商店極為密集、餐飲選擇多且洗手間容易取得，因此幾乎不需要為補給擔心。建議此時不要過度停留，應保持穩定的節奏，讓身體逐漸適應連日行走的狀態。真正的考驗還在後面，第一天的任務，純粹只是「開始」。

川崎宿是東海道的第二個宿場，也是多數行者的第一個住宿點。它的存在提醒著我們：這條路從來不是一天走完的， 而是由一個又一個可抵達的終點所組成。現代的川崎早已是繁忙城市，但若留意街道名稱與局部地形，仍能辨識出宿場的位置。傍晚抵達時，身體雖然尚未感到極度疲憊，卻已能察覺雙腳開始記住步伐，這是徒步旅程真正開始的訊號。

從江戶時代的文化來看，當時的旅人很少在第一天就走遠，原因並非體力不足，而是需要時間進入行走狀態。現代徒步者亦然，第一天的短距離是為了建立節奏、調整裝備，並確認鞋子與身體的配合度。行走東海道的智慧，在於不要求逞強，而是鼓勵持續。

對於想走這段路的行者，有幾點實用的建議：若抵達日本的時間較晚，可將行程縮短至品川附近即可；若遇上下雨，都市路段雖然影響不大，但仍需注意人行道濕滑；同時，再次強烈不建議全程背負過重∼超過體重10% 的行李。

完成從日本橋到川崎的這段路，或許不會帶來成就感的高潮，但卻會帶來一種安靜的確認—自己真的在路上了。這條路不會急著給予回饋，它只會在每天結束時，用身體的感受讓你知道：自己還走得下去。這就是東海道五十三次，一場串聯起53個宿場、從江戶延伸至京都的漫長修行。

DAY 1

東京 日本橋 → 川崎宿

本段總攬

l 起點：日本橋

l 終點：川崎宿

l 距離：約18公里

l 實走距離：約18公里

l 實走時間：6小時

l 難度：★★☆☆☆

l 路線特性：都市街道、鋪面道路為主

l 關鍵提醒：人潮、交通號誌多，需耐心



中秋之夜，我踏上了「東海道五十三次」的征程。

自2019年東京馬拉松賽三日匆匆返台以來，這是我人生初臨東瀛。

「東海道五十三次」是江戶時代由江戶（東京）都至京都府之間的驛道，全長約五百公里，共設有五十三個宿場，昔日商旅、武士與庶民皆沿此往來。

今日再訪，古道早已被現代化街景取代...

▍自序

在台灣，我曾完成160餘場馬拉松，並完成世界馬拉松大滿貫的六大賽事（東京、紐約、芝加哥、波士頓、柏林、倫敦）跑過西元前490年人類第一場馬拉松路線──雅典馬拉松，以及北京萬里長城馬拉松；亦曾參與鐵人三項、機車環島、泳渡日月潭、單攻玉山、獨攀雪山與奇萊南華。

近年來，我將這份對身體極限的挑戰，延伸為對歷史與社會的「實地行走」觀察。我陸續完成了數條具高度文化意義的國際長程步道。

2025年5月，我踏上西班牙「朝聖之旅－聖雅各之路」（法國之路），自法國南部翻越庇里牛斯山，一路走向Santiago de Compostela大教堂，甚至步行至大西洋岸的「世界盡頭」Fisterra & Muxia，隨後續行至葡萄牙波多及西班牙馬德里。

此外，我也走過日本的「熊野古道」，自此完成了聯合國教科文組織認定、世界唯二的文化古蹟步道徒步旅程。

在神州大地上，我亦留下了深刻的足跡，自2023年首次獨行中國大陸，至2026年5月間，我共計往返9次，行走130天，更在2024年6月完成了《壯遊中國：背包客3.8萬台幣暢行大陸38日全攻略》一書出版。

這些經歷，不僅是體能的實踐，更是我結合宗教、歷史與地景的長程文化行旅。

數年前，離開職場之後，我逐漸釐清自己想過的生活。李白《將進酒》所言「人生得意須盡歡」、毛澤東〈沁園春‧雪〉詞中所見「江山如此多嬌」、蘇軾（沁園春‧孤館燈清）描敘「優游卒歲」的從容、乃至唐伯虎〈桃花庵歌〉「不願鞠躬車馬前，但願老死花間酒」的灑脫，於我而言，不再只是書本上的詩句，而是在有限歲月中對生命的提醒與實踐。

對我而言，金錢是支配物質的工具，其價值在於使用而非囤積。「良田萬畝，日食三碗；豪宅萬棟，夜宿三尺。」長途行旅極消耗體力；旅宿對我而言，只要能充分休息、沐浴便已足夠。以最低的物質需求，換取最大的行動自由，是我長年實踐的生活方式。在打理好自己的同時，30年來，我也持續認養扶持十餘位弱勢青少年，並長期捐血1,653餘次。只要身體尚稱健康，體能仍可負荷，當念頭形成，我便付諸行動。

在旅行方式上，我習慣購買單程車票，使行程保有最大彈性。白天行走探索，夜晚於投宿的青年旅館中再慢慢規劃次日的路線與交通，這種安排避免了被既定框架束縛，得以隨時調整方向。然而，彈性並非隨意，正因為每晚在交通、食宿上的縝密做足功課，才使旅途中時時開獎的「驚奇」不致轉為「驚嚇」。

在走過西班牙與中國後，我來到了日本，延續行走的軌跡。本書便是我首度系統性整理「日本東海道」徒步經驗的成果。

我的行旅書寫，向來重視現場觀察、路線實測與文化脈絡，而非走馬看花式的旅遊紀錄。雖然我並未具備深厚的跨文化閱讀能力，但透過現代轉譯工具的輔助，我試圖將日本的歷史、江戶時代的宿場制度與浮世繪文化，轉化為一般讀者易於理解的敘述。

同時，我以台灣旅人的視角出發，深知台灣讀者在日本進行長程徒步時面臨的實務痛點。因此，我將複雜的交通系統、住宿安排與路線選擇，全部轉化為清楚、可執行的行程規劃，期盼完成一部兼具「工具性」與「閱讀性」的長程徒步全攻略。

「量能而為，不逞強；隨時保有撤退與收束的餘地。」

山河亙古長在，美景不會消失。

能走的時候，就去走。

張正忠

2026年10月

▍自序

在台灣，我曾完成160餘場馬拉松，並完成世界馬拉松大滿貫的六大賽事（東京、紐約、芝加哥、波士頓、柏林、倫敦）跑過西元前490年人類第一場馬拉松路線──雅典馬拉松，以及北京萬里長城馬拉松；亦曾參與鐵人三項、機車環島、泳渡日月潭、單攻玉山、獨攀雪山與奇萊南華。

近年來，我將這份對身體極限的挑戰，延伸為對歷史與社會的「實地行走」觀察。我陸續完成了數條具高度文化意義的國際長程步道。

2025年5月，我踏上西班牙「朝聖之旅－聖雅各之路」（法國之路），自法國南部翻越庇里牛斯山，一路走向Santiago de Compostela大教...

獻詞
自序
東海道全覽地圖
東海道簡介
行走須知｜安全、預算、撤退、風險
序曲｜東海道月下行
Chapter 01　起步：離開熟悉之地
D1　東京日本橋 → 川崎宿（神奈川縣川崎區）
D2　川崎宿（川崎市川崎區） → 藤澤宿（神奈川縣藤澤市）
D3　藤澤宿（神奈川縣藤澤市） → 小田原宿（神奈川縣小田原市）
Chapter 02　進入古道的主體
D4　小田原宿（神奈川縣小田原市） → 吉原宿（靜岡縣富士市）
D5　吉原宿（靜岡縣富士市） → 江尻宿（靜岡縣清水區）
D6　江尻宿（靜岡縣清水區） → 掛川宿（靜岡縣掛川市）
D7　掛川宿（靜岡縣掛川市） → 濱松宿（靜岡縣濱松市）
Chapter 03　過半：與自己相遇
D8　濱松宿（靜岡縣濱松市中區） → 二川宿（愛知縣豐橋市）
D9　二川宿（愛知縣豐橋市） → 岡崎宿（愛知縣岡崎市）
D10　岡崎宿（愛知縣岡崎市） → 宮宿（愛知縣名古屋市熱田區）
Chapter 04　西國之路
D11　宮宿（愛知縣名古屋熱田區） → 四日市宿（三重縣）
D12　四日市宿（三重縣四日市） → 關宿（三重縣龜山市）
D13　關宿（三重縣龜山市） → 草津宿（滋賀縣草津市）
Chapter 05　抵達
D14　草津宿（滋賀縣草津市）→ 京都三條大橋
Chapter 06　雙聖路
雙聖路的奇蹟之日：熊野古道、本宮大社、速玉大舍
雙聖路的奇蹟之日二：那智勝浦那智大舍、飛龍瀑布
Chapter 07　京都
重返京都
京都塔、伏見稻荷大社
京都學派與幕府遺風：二十公里的故都巡禮
河原町、祇園、先斗町、花見小路、清水寺、東本願寺、鴨川、京都塔
抹茶的故鄉：京都府宇治市
附錄
【附件一】：徒步實用表（一、每日里程及對應車站／二、住宿／三、費用）
【附件二】：東海道及周邊鐵道路線圖
【附件三】：歌川廣重東海道五十三次浮世繪名
【附件四】：日本童謠與行旅之聲

獻詞
自序
東海道全覽地圖
東海道簡介
行走須知｜安全、預算、撤退、風險
序曲｜東海道月下行
Chapter 01　起步：離開熟悉之地
D1　東京日本橋 → 川崎宿（神奈川縣川崎區）
D2　川崎宿（川崎市川崎區） → 藤澤宿（神奈川縣藤澤市）
D3　藤澤宿（神奈川縣藤澤市） → 小田原宿（神奈川縣小田原市）
Chapter 02　進入古道的主體
D4　小田原宿（神奈川縣小田原市） → 吉原宿（靜岡縣富士市）
D5　吉原宿（靜岡縣富士市） → 江尻宿（靜岡縣清水區）
D6　江尻宿（靜岡縣清水區） → 掛川宿（靜岡縣掛川市）
D7　掛川宿（靜岡...