
作者:中村尚史、林采成、澤井實、蔡龍保、鴋澤歩、蔡龍保、中村尚史
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定價:NT$ 540
優惠價:93 折,NT$ 502
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本書針對帝國各地鐵道建設與經營進行比較與跨域研究;其次,過去較少針對人力資源、鐵道運營與國際關係等面向進行研究,也較少針對鐵道建設與經營的帝國學知的學習與傳播進行分析,在這兩個面向上有突破性的研究貢獻。
——中央研究院臺灣史研究所副研究員兼副所長 林文凱
19世紀末,歐美與日本,為了擴展其對東亞各地殖民地與勢力範圍的軍事與政治支配,主動推銷或強迫各國展開陸上運輸革命——近代鐵道建設。日本在其國內與國外殖民地及勢力圈範圍,如北海道、臺灣、朝鮮、滿洲甚至華南等地都進行鐵道建設。
本書由臺、日、韓五位學者合著,以跨域與比較的視角對日本帝國鐵道建設進行分析,包括人力資源、鐵道管理、國際關係等三大視角,共九章。從鐵道技術、機關車、工業技術、土建會社等最新研究成果,可謂相當程度奠定本書的重點研究方向與理論基礎。
藉由本書的出版,除期望有助於讀者對於日本帝國圈鐵道史認識的加深加廣外,也期待提供東亞鐵道史研究與分析另一主題與蹊徑,讓有識者繼續延伸與拓展~
作者簡介:
中村尚史
九州大學大學院文學研究科博士、東京大學社會科學研究所教授
代表作:《日本鐵道業の形成:1869-1894》、《海をわたる機關車:近代日本の鐵道發展とグローバル化》
林采成
東京大學大學院經濟學研究所博士、立教大學經濟學部教授
代表作:《東アジアのなかの滿鐵:鐵道帝國のフロンティア》。《帝國と私鐵:朝鮮開發をめぐる總督府と日本資本》
澤井實
大阪大學經濟學博士、大阪大學名譽教授
代表作:《日本帝國圏鐵道史ー技術導入から東アジアへー》、《戰後日本の形成と東アジアー「入亞」の經濟・經營史ー》
蔡龍保
臺灣師範大學歷史學系博士、臺北大學歷史學系教授
代表作:《推動時代的巨輪:日治中期的臺灣國有鐵路(1910-1936)》、《殖民統治之基礎工程-日治時期臺灣道路事業之研究1895-1945》
鴋澤歩
大阪大學經濟學博士、大阪大學大學院經濟學研究科教授
代表作:《ドイツ工業化における鐵道業》、《鐵道人とナチス―ドイツ國鐵總裁ユリウス・ドルプミュラーの二十世紀》
名人推薦:
推薦序
促發東亞各國近代社會變遷的交通革命:日本帝國圈的鐵道建設
近代工業革命後蒸汽輪船的發展促成的海上運輸革命,引發了近代早期地理大發現以來更大規模的全球化發展,西方殖民帝國對於東亞開始了第二波的帝國主義衝擊。十六世紀以來就已納入歐洲各國殖民統治下的東南亞群島,開始經歷不同於過去重商主義下涉及更全面的領土與生活層面之殖民統治,並開始近代殖民政治與經濟的變動發展。而中國、日本、朝鮮、越南、琉球、臺灣等原先尚能應對歐洲帝國、保持既有政經文化體制的東亞各地,也從一八四○年代以來在西方船堅砲利下陸續被迫開港進行貿易,進一步納入世界工業資本主義的經濟浪潮中。
十九世紀晚期以來歐美與後進日本帝國,為了擴展其對於東亞各地殖民地與勢力範圍的軍事與政治支配,並擴大東亞各國腹地與開港場的經濟連結,也主動推銷或強迫各國展開陸上運輸革命—近代鐵道建設。與此同時,東亞各國為了應對歐美與日本帝國的衝擊,在推行近代化政經改革時,除了措力於各種軍需工業化的近代化建設外,也意識到鐵道建設的重要性,而主動或被動在歐美或其後日本帝國資本、技術與人員協助下在東亞各地展開鐵道建設。
在討論東亞鐵道史時,筆者注意到十九世紀晚期以來各地的鐵道建設粗略可分成三種類型,一個是荷、英、法國等帝國主動在東南亞各殖民地如印尼、緬甸、越南的鐵道建設,資金、技術與人員都由殖民母國全面主導;一個是如日本、清帝國與泰國等國家在近代化改革下主動的鐵路建設,這些建設不乏歐美俄日等外國資金、技術與人員協助,但也試圖推動本國的自主化建設;還有一個是如後進日本帝國在其國內與國外殖民地及勢力圈範圍下,如北海道、臺灣、朝鮮、滿洲甚至華南的鐵道建設。
而筆者擬推薦由臺、日、韓五位學者合著的此書,主要以比較與跨域視角針對日本帝國圈鐵道建設進行分析,可說是上述第三類型的東亞鐵道史研究。在筆者來看這本書有幾個方面的重要學術貢獻,首先,過去日本帝國鐵道圈所屬各國,已各自從民族國家史學的一國史視角針對本國的鐵道史建設作出不少研究,本書則在這些既有研究基礎上,進一步從整個日本帝國鐵道史的角度,針對帝國各地鐵道建設與經營進行比較與跨域研究;其次,過去有關日本帝國鐵道史的研究,較少針對人力資源、鐵道運營與國際關係等面向進行研究,同時也較少針對鐵道建設與經營的帝國學知的學習與傳播進行分析,本書則在這兩個面向上有突破性的研究貢獻。
最後,筆者認為本書日本帝國圈鐵道史的分析,除了有助於日本帝國圈內各地鐵道史認識的研究拓深外,應該還具有兩個方面的意義,一方面,其他東亞鐵道史研究者,可以將這些研究主題與分析取徑運用到上述其他兩個類型的鐵道史研究上,未來並可針對三個類型的東亞鐵道史進行更大範圍的比較史分析;另一方面,這些戰前日本帝國圈鐵道史研究的成果,也可與戰後帝國解體後東亞各地鐵道建設的進一步演變從事跨時代的比較,針對戰前戰後東亞各地鐵道建設在資金、技術與人員型態,或者在人力資源、鐵道運營及國際關係等面向上的歷史變革從事比較與跨域研究。
中央研究院臺灣史研究所副研究員兼副所長
林文凱
謹誌於南港中研院臺史所研究室
2025年9月8日
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19世紀末,歐美與日本,為了擴展其對東亞各地殖民地與勢力範圍的軍事與政治支配,主動推銷或強迫各國展開陸上運輸革命——近代鐵道建設。日本在其國內與國外殖民地及勢力圈範圍,如北海道、臺灣、朝鮮、滿洲甚至華南等地都進行鐵道建設。
本書由臺、日、韓五位學者合著,以跨域與比較的視角對日本帝國鐵道建設進行分析,包括人力資源、鐵道管理、國際關係等三大視角,共九章。從鐵道技術、機關車、工業技術、土建會社等最新研究成果,可謂相當程度奠定本書的重點研究方向與理論基礎。
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代表作:《推動時代的巨輪:日治中期的臺灣國有鐵路(1910-1936)》、《殖民統治之基礎工程-日治時期臺灣道路事業之研究1895-1945》
鴋澤歩
大阪大學經濟學博士、大阪大學大學院經濟學研究科教授
代表作:《ドイツ工業化における鐵道業》、《鐵道人とナチス―ドイツ國鐵總裁ユリウス・ドルプミュラーの二十世紀》
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促發東亞各國近代社會變遷的交通革命:日本帝國圈的鐵道建設
近代工業革命後蒸汽輪船的發展促成的海上運輸革命,引發了近代早期地理大發現以來更大規模的全球化發展,西方殖民帝國對於東亞開始了第二波的帝國主義衝擊。十六世紀以來就已納入歐洲各國殖民統治下的東南亞群島,開始經歷不同於過去重商主義下涉及更全面的領土與生活層面之殖民統治,並開始近代殖民政治與經濟的變動發展。而中國、日本、朝鮮、越南、琉球、臺灣等原先尚能應對歐洲帝國、保持既有政經文化體制的東亞各地,也從一八四○年代以來在西方船堅砲利下陸續被迫開港進行貿易,進一步納入世界工業資本主義的經濟浪潮中。
十九世紀晚期以來歐美與後進日本帝國,為了擴展其對於東亞各地殖民地與勢力範圍的軍事與政治支配,並擴大東亞各國腹地與開港場的經濟連結,也主動推銷或強迫各國展開陸上運輸革命—近代鐵道建設。與此同時,東亞各國為了應對歐美與日本帝國的衝擊,在推行近代化政經改革時,除了措力於各種軍需工業化的近代化建設外,也意識到鐵道建設的重要性,而主動或被動在歐美或其後日本帝國資本、技術與人員協助下在東亞各地展開鐵道建設。
在討論東亞鐵道史時,筆者注意到十九世紀晚期以來各地的鐵道建設粗略可分成三種類型,一個是荷、英、法國等帝國主動在東南亞各殖民地如印尼、緬甸、越南的鐵道建設,資金、技術與人員都由殖民母國全面主導;一個是如日本、清帝國與泰國等國家在近代化改革下主動的鐵路建設,這些建設不乏歐美俄日等外國資金、技術與人員協助,但也試圖推動本國的自主化建設;還有一個是如後進日本帝國在其國內與國外殖民地及勢力圈範圍下,如北海道、臺灣、朝鮮、滿洲甚至華南的鐵道建設。
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最後,筆者認為本書日本帝國圈鐵道史的分析,除了有助於日本帝國圈內各地鐵道史認識的研究拓深外,應該還具有兩個方面的意義,一方面,其他東亞鐵道史研究者,可以將這些研究主題與分析取徑運用到上述其他兩個類型的鐵道史研究上,未來並可針對三個類型的東亞鐵道史進行更大範圍的比較史分析;另一方面,這些戰前日本帝國圈鐵道史研究的成果,也可與戰後帝國解體後東亞各地鐵道建設的進一步演變從事跨時代的比較,針對戰前戰後東亞各地鐵道建設在資金、技術與人員型態,或者在人力資源、鐵道運營及國際關係等面向上的歷史變革從事比較與跨域研究。
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