《帝國黃昏(大清帝國最後的一抹笑容和悲槍1840-1911)》是一本關於晚清政治思想和學術文化的書,作者李新宇用了隨筆的寫法,以清末幾十年為考察時間段,通過不同的側面疊加成清帝國崩潰之前的風景圖,重新解讀歷史的細節。通過對一些重要人物和事件的敘述,重現了風雨飄搖的晚清帝國最後的努力和無法避免的崩潰。
作者簡介:
李新宇,男,山東青州人,生於1955年2月,1978年考入曲阜師範大學中文系,畢業後先後任教於曲阜師範大學、吉林大學、南開大學,現為南開大學文學院教授、博士生導師,主要從事中國現當代文學的教學和研究,同時涉及20世紀中國思想史和文化史的研究,主要著作有《大夢誰先覺》、《愧對魯迅》、《走過荒原》、《魯迅的選擇》、《吶喊點評》、《愛神的重塑》、《中國當代詩歌藝術演變史》、《中國當代詩歌潮流》、與人合作出版有《新時期小說的文化選擇》、《二十世紀中國文學批判》、《水滸傳》《三國演義》批判,主編有《新編中國當代文學發展史》、《中國當代小說發展史》、《新編中國當代文學發展史》。
各界推薦
名人推薦:
這是一本關於晚清政治思想和學術文化的書,用了隨筆的寫法,可當一本晚清小史來讀。關於晚清的著作極多,但作者能在常見的史實中別有發現,特別是能把當下生活的感受與歷史相聯,讓人在閱讀過程中有更多的收穫和聯想。
——廈門大學人文學院教授謝泳
收集在《帝國黃昏》中的文字,我曾先後在李新宇先生的“學者莊園”讀過,常有會心之處。我所讀到的,不僅是對那段歷史明晰的描述和新鮮的見解,更是一個有良知的知識分子麵對帝國黃昏的感受和內心私語。
——著名學者、自由撰稿人傅國湧
為文從容,敘事清晰,是新宇師一貫的風格。史家眼光與文人情懷兼具,念茲在茲者,惟國運與人心。
——詩人朵漁
我們在一起吃飯、聊天,新宇所談最多的是知識分子百年史,他的文學研究和歷史研究都圍繞這一主題。 “穿越遮蔽”、“回到現場”、“走出精神疫區”是他的常用詞。每當談話深入的時候,他的臉上就會失去笑容,浮上一層深深的憂鬱。
——《文藝爭鳴》編審朱競
作者對歷史材料的分析甚為精湛,角度特別,落筆有神,表面冷靜,裡面卻是火熱的激情。我喜歡兩類文字,一類如高爾泰,滄桑歷儘後的真誠和深刻;一類如李老師,洞察歷史後的冷靜熱情。他們都是懂愛的。
——天津人民出版社編輯伍紹東
名人推薦:這是一本關於晚清政治思想和學術文化的書,用了隨筆的寫法,可當一本晚清小史來讀。關於晚清的著作極多,但作者能在常見的史實中別有發現,特別是能把當下生活的感受與歷史相聯,讓人在閱讀過程中有更多的收穫和聯想。
——廈門大學人文學院教授謝泳
收集在《帝國黃昏》中的文字,我曾先後在李新宇先生的“學者莊園”讀過,常有會心之處。我所讀到的,不僅是對那段歷史明晰的描述和新鮮的見解,更是一個有良知的知識分子麵對帝國黃昏的感受和內心私語。
——著名學者、自由撰稿人傅國湧
為文從容,敘事清晰,是新宇...
章節試閱
中國修鐵路的開始,應該從同治初年算起。英美等國洋行兩次鄭重建議,但均遭拒絕。
英美兩國,苦口婆心勸這個國家修鐵路,當然不是學雷鋒,更不會“毫不利己,專門利人”,洋人與華人一樣,活雷鋒比較少見。他們是看好了這個潛力極大而未開發的市場,目的是賺錢。世界的現代化本來就離不開全球市場化。
美國人和英國人都認定鐵路是利國利民之道,所以認為這事是大清帝國定能欣然接受的。他們這樣做,還真是有點討好的意思。讓他們沒有想到的是,清帝國竟然不需要鐵路,連商量的餘地都沒有。這讓洋人百思不得其解:送上門的好事,怎麼會拒絕呢?
人們對事物的認識和判斷所憑藉的都是自己直接或間接的經驗。此時美國人的經驗是:他們把輪船、鐵路等現代化設施的模型附上說明書送給日本,日本人馬上熱烈歡迎,一邊鞠躬一邊“哈衣”,從此積極引入西方文明,從器物到製度,於是有了明治維新,蕞爾小國迅速富強。同樣是東方人,清國與日本不一樣嗎?他們得出的結論是:大清國官員沒有聽懂他們的意思,不明白火車的益處。
那就再試試吧!同治四年,為了讓大清國了解鐵路的先進性,美國人乾脆不遠萬里運來一輛火車,並在北京宣武門外修了一段鐵路。這鐵路不長,只有幾百米,但作為示範表演已經夠了。到了表演的那一天,達官貴人來看熱鬧的倒是不少,可惜火車開動時發出的聲音太大,那是牛和驢的聲音所無可比擬的,讓文武官員都不自覺地捂起了耳朵。
大清的官員們被嚇壞了,火車的命運自然好不了。朝廷指示:會吼叫之鋼鐵怪物豈宜存於吾天朝上國?即令拆除!沒幾天,步軍統領衙門就派人把它拆除了。
與華人相比,洋人總是缺心眼,也許正如當時的大學者俞正燮所記下的,洋人雖然比中國人多了兩個腎(所以他們好色),心臟上卻少了三個窟窿眼:華人心有七竅,而西夷僅有四竅。一部中國現代化的歷史,也真證明了洋人的愚笨。尤其是美國人,到現在也沒有多少長進,二三十歲的成年人,做事總像天真的孩子。其實,這也不難明白:智慧是在艱難環境中造就的,生活於自由舒展的環境中,沒有“吃一塹長一智”的機會,也就很難有早熟的心計。就是那些“狡猾的政客”,也缺少中國官員那些權術。商人就更不用說了,他們本以為“經一塹長一智”,而且相信展示實物、讓事實說話是最硬的道理,結果還是弄巧成拙。
美國人喪氣而歸,輪到英國人來碰運氣了。
光緒元年(1875年),英國人在上海至吳淞之間修了一條鐵路。火車在鐵路上行駛,嚇壞了一些人,也吸引了一些人。中國人是不迷信規章制度的。管理者一再聲明:不准任何人到鐵軌上去。但人們還是偏要擠上去看個究竟。洋人急得來回跑,大聲吆喝,揮舞旗子,百姓不敢靠近了,但官兵卻不怕。因為根據中國經驗,百姓不敢靠近,官兵還不敢嗎?章程是控制老百姓的,怎能管到官兵頭上?可惜,這個鐵傢伙真的不認人,一個官兵被軋死了。真是豈有此理!國威何在?皇家臉面何在?不過,這次沒有喊“血債要用血來還”的口號,只是鐵路奉命停止運營。
外國企業家到中國來投資修鐵路,目的是賺錢。現在強行停運,成本如何回收?這時的朝廷已經學會了講道理,所以派李鴻章等去談判,花28萬兩銀子把鐵路買了下來。
買下來自己運營,或許是划算的。可是,帝國一般不算經濟賬。因為民眾是如此之多,土地是如此之廣,特產是如此之豐富,儘管朝廷的日常花費甚鉅,但攤到每個百姓身上,卻打不起等盤星。所以,對朝廷來說,錢似乎不成問題,即使割地賠款,也並不怎麼心疼。
鐵路買下來了,卻並未使用。後來的做法是:花銀子僱人拆了。它的葬身之處,是台灣附近的海中。
這一回,輪到英國人目瞪口呆了,從此不嘲笑美國人。 P40-42
中國修鐵路的開始,應該從同治初年算起。英美等國洋行兩次鄭重建議,但均遭拒絕。
英美兩國,苦口婆心勸這個國家修鐵路,當然不是學雷鋒,更不會“毫不利己,專門利人”,洋人與華人一樣,活雷鋒比較少見。他們是看好了這個潛力極大而未開發的市場,目的是賺錢。世界的現代化本來就離不開全球市場化。
美國人和英國人都認定鐵路是利國利民之道,所以認為這事是大清帝國定能欣然接受的。他們這樣做,還真是有點討好的意思。讓他們沒有想到的是,清帝國竟然不需要鐵路,連商量的餘地都沒有。這讓洋人百思不得其解:送上門的好事,怎麼會拒...
目錄
醒者與睡者
最先醒來的人們
容閎的事業
1881:留美少年的遭遇
醒者郭嵩燾
嚴復與郭嵩燾
鐵路史“趣事”
皇宮生活點滴
教案為什麼那樣多
國人眼裡的洋人
甲午硝煙深處
康有為的理想
振聾發聵的《仁學》
通往崩潰之路
1900年夏日的北京
慈禧和她的“義民”
毓賢的忠心
大學士徐桐
關於“中國國會”
廢科舉之後的讀書人
嚴復與一份學生考卷
海外成長的留學生
章太炎的“亡國紀念”
理想與熱血
誰是帝制終結者
新軍:帝國永遠的痛
是誰領導了辛亥革命
10月10日那一天
開國都督黎元洪
革命前後的諮議局
改良與革命的賽跑
立憲派的一個問題
保路:百姓的維權運動
嚴復給莫里循的一封信
勿忘隆裕太后
袁世凱:“竊國大盜”還是“共和元勳”
末日的權貴
載灃這個人
慶親王怎麼了
善耆的開明與頑固
可愛的蔭昌
倒霉的端方
良弼:末日忠臣的命運
醒者與睡者
最先醒來的人們
容閎的事業
1881:留美少年的遭遇
醒者郭嵩燾
嚴復與郭嵩燾
鐵路史“趣事”
皇宮生活點滴
教案為什麼那樣多
國人眼裡的洋人
甲午硝煙深處
康有為的理想
振聾發聵的《仁學》
通往崩潰之路
1900年夏日的北京
慈禧和她的“義民”
毓賢的忠心
大學士徐桐
關於“中國國會”
廢科舉之後的讀書人
嚴復與一份學生考卷
海外成長的留學生
章太炎的“亡國紀念”
理想與熱血
誰是帝制終結者
新軍:帝國永遠的痛
是誰領導了辛亥革命
10月10日那一天
開國都督黎元洪
革命前後的諮議局
改良與革...
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