「五方合作」下誕生的「山嵐號」與「海風號」
「山嵐號」與「海風號」設計上的許多細節及巧思，之所以能夠被完整保留下來並成功實現，背後必須回到一個更核心的問題：如何在設計初期就讓所有關鍵角色同步參與，並為這些看似「不必要」卻攸關體驗品質的元素爭取空間與資源。事實上，「山嵐號」與「海風號」觀光列車的成功，關鍵並不僅在於外觀設計，而在於其背後所建立的一套台鐵馮輝昇總經理所說的─高度整合的「五方合作」運作模式。所謂的五方，指的是台鐵、美學小組、設計團隊、製造商以及營運商的組合。這種模式，在國際鐵道產業中亦屬少見，因為它要求從設計初期開始，便讓決策、審查、創意與實作等多元角色同步進場，而非傳統由單一角色主導、其他參與者被動配合的線性流程。正是在這種跨界整合機制下，「山嵐號」與「海風號」得以突破既有框架，成為台鐵美學轉型的重要成果。
首先，作為整體計畫的發起者與總體協調者，台鐵本身扮演的是制度創新的推動角色，必須面對的首要挑戰，是如何在既有法規與採購制度下，創造讓多方能夠在設計初期深度參與的空間。這不僅涉及程序調整，更關乎組織文化與權責分工的重新界定。若無台鐵在制度面上的鬆動與支持，設計端與營運端很難真正進入早期討論階段，更遑論形成共識。因此，台鐵的關鍵角色，在於為跨部門與跨專業合作建立制度基礎，使美學導入不再只是附加項目，而是成為決策核心。
其次，美學小組委員在設計初期即深度介入，為整個計畫建立品質把關與價值引導機制。這個外部專業諮詢角色，不僅是審查者，更是理念辯證的參與者。他們在設計討論過程中提出尖銳且具挑戰性的意見，迫使設計團隊反覆推敲細節，避免流於形式化或折衷式的成果。在審查與通過機制上，美學小組具有實質影響力，使整體設計方向維持一致性與高度完成度，這種制度化的審議過程，是確保品質的重要環節。
在此架構下，設計師承擔的是整合與創造的雙重任務。一方面，他們必須吸納來自台鐵、美學小組與營運端的多重意見；另一方面，又需在多方拉扯之間堅守核心設計理念，避免過度妥協導致成果失焦。這種高密度溝通與長時間討論，使設計不再是單向輸出，而是持續辯證與修正的過程。設計團隊之所以能夠獲得肯定，關鍵在於其高度投入與溝通的態度，讓專業討論得以建立在信任基礎之上。
負責整體空間與視覺語彙規劃的築點設計鍾秉宏指出，如果在過程中不適度堅持，最終成果往往會在多方折衝下趨於保守。以車廂內上部側邊的線條造型為例，表面上看似留有中空的無意義結構，其實背後是必須包覆既有且無法更動的龐大門機。設計團隊透過線條轉折與比例調整，將原本突兀的機械構件整合為流暢的一體造型，便是他堅持下的結果。鍾秉宏強調，美學價值本身難以被完全理性化拆解，它更多是一種整體氛圍與直覺感受，若無法將這種直覺真正落實為具體空間經驗，列車便難以創造超越常規交通工具的體驗。
當設計理念確立之後，製造商的角色便轉向技術實踐與風險控管。實際負責帶領改造工程的仕佳興業副總經理盧裕堂指出，「山嵐號」與「海風號」屬既有EMU500型電聯車改造，其最大挑戰在於介面整合，包含新舊結構之間的尺寸銜接、材質選用與功能性匹配。因為許多產品單獨看來尺寸與材質皆無問題，但如何在既有車體結構下精準安裝並達到預期功能，是高度複雜的施作挑戰。而且，身為製造商的他們，還必須確保所有零件符合安全規範，並進行必要的機械強度與機電系統整合，同時兼顧成本控制與施工可行性。若無嚴謹的工程驗證，再理想的設計也難以落實。因此，製造端的專業判斷與細節執行，是將概念轉化為實體觀光列車的關鍵步驟。
而在整體改造的時程上，盧裕堂更是強調其過程的艱辛，特別是整個「山嵐海風」專案從2022年底向美學委員提出第一次的設計案後，歷經一整年多次的美學會議討論，直到2024年3月才通過。然而車輛卻得在2024年7月5日交付，這給製造團隊帶來極大的時間壓力。不過他也強調，他們的首要責任是確保所做出的產品成果能得到大眾認可，並保障改造車輛的安全，因此過程中也是全力以赴。
其實，在這個五方合作的模式中，設計討論時也諮詢與納入了多家潛在營運商的意見。台鐵亦在設計告一段落時，就先展開經營權的招商。2024年5月底，台鐵舉行「113-117年度海風號及山嵐號列車業務經營權利案」招商說明，7月底投標截止，8月確定由雄獅旅行社得標，並在9月完成簽約。營運商的確立，也是「山嵐號」與「海風號」品牌塑造的重要一環。因為營運商的任務，是把這一切成果轉化為消費者可感知的體驗。他們不僅負責列車行銷，更負責服務流程設計、品牌視覺傳達與整體體驗串接，將鐵道從單純的交通工具轉化為旅行目的地。透過刻意放慢節奏、強調在地風景與地方連結，讓乘客在旅途中真正感受到「山嵐號」與「海風號」所代表的自然意象與生活節奏。若沒有這一層體驗設計，再完整的硬體改造也難以形成市場辨識度。
雄獅旅行社的王岳聰總經理表示，他們的角色是將所有美學委員、設計師、製造商與台鐵前期所完成的成果，完美地傳遞給消費者，讓消費者感受到用心。他們致力於將鐵道從單純的「載具」，轉變成旅行的目的和體驗，藉由緩慢的速度欣賞在地風光，並與社區連結，創造出不同以往的鐵道觀光列車商品。
依照台鐵委託的合約規範，「山嵐號」與「海風號」行駛的區間單趟不能超過3小時，因此雄獅在旅遊的安排上，都是以單趟半天的遊程來規劃。而這當中，會安排一次比較短的停靠與一次時間比較長、大約1小時的下車走讀。因此，提供的餐食也就分成一大一小來穿插，而且去程與回程的停靠點及走讀點刻意不同，餐食也做出差異，讓參加者若同時購買去回程，可以體驗不一樣的旅遊安排。
透過這樣的專業分工，由雄獅負責服務設計、視覺傳達與無縫體驗的連接，最後成形的樣貌是「海風號」以甜點列車為發想，「山嵐號」則主打「尋找好味道」的餐食。這些車上的餐點與甜點皆與在地廠商合作，融入列車行經的區域山海元素。雄獅旅行社王岳聰總經理特別強調，雄獅選擇與在地團隊合作，因為這些人對地方有濃厚情感，能更深入地導覽與呈現地方特色。
從這「五方合作」（台鐵、美學小組、設計團隊、製造商以及營運商）的成果來看，「山嵐號」與「海風號」的成功並非單一創意的勝利，而是制度改革、專業審議、設計整合、工程實踐與營運轉譯五者環環相扣的成果。這種五方協作機制之所以珍貴，在於它建立了一種多方合作的能量循環，使美學不再只是短期專案，而能成為長期發展的制度基礎。正是在這種跨界共創的架構下，「山嵐號」與「海風號」不僅成為產品，更成為台鐵品牌轉型過程中一個重要的典範。

「五方合作」下誕生的「山嵐號」與「海風號」
「山嵐號」與「海風號」設計上的許多細節及巧思，之所以能夠被完整保留下來並成功實現，背後必須回到一個更核心的問題：如何在設計初期就讓所有關鍵角色同步參與，並為這些看似「不必要」卻攸關體驗品質的元素爭取空間與資源。事實上，「山嵐號」與「海風號」觀光列車的成功，關鍵並不僅在於外觀設計，而在於其背後所建立的一套台鐵馮輝昇總經理所說的─高度整合的「五方合作」運作模式。所謂的五方，指的是台鐵、美學小組、設計團隊、製造商以及營運商的組合。這種模式，在國際鐵道產業中亦...

在《台灣火車傳奇》出版不到一年的此時，我緊接著整理並撰寫了這本關於台灣鐵路的觀光列車新書。最直接的原因，是為了配合中華郵政於2026年6月初發行，由我繪製的「台灣鐵道列車郵票」第2輯「觀光列車」主題；然而，來自內心另一個更深層的動力，則是我意識到：此刻正是為這30多年來台灣鐵道觀光列車發展留下完整紀錄的重要時刻。因為眼前的這些觀光列車榮景，究竟是走向更多元與永續的發展，還是逐步走向式微與消逝，正在一個關鍵抉擇的轉捩點。台鐵邁向公司化後，商業獲利的成本考量日益加重，當初打造時側重品牌形象而非高利潤的鐵道觀光列車，此時面臨了嚴峻的生存挑戰。
回顧歷史，台灣鐵路與觀光的結緣甚早。自日本時代縱貫鐵道全線興建完成後，島內觀光的推廣工作，有相當大的一部分即由鐵道部主導。當時台灣最重要的交通運輸體系即為台鐵，透過幹線路網的城市連通，不僅串連了島內各地的觀光資源，也承擔起對外連結的重要角色，使鐵道部在觀光發展中佔有舉足輕重的地位。
然而，歷經二次大戰的破壞，台灣鐵道與觀光發展一度停滯，直到戰後美援時代來臨，才逐步走向復甦。隨著歐美與日本觀光客陸續來台，雖然當時整體民生條件尚未如今日般提升，但這些國際觀光客的到訪，仍為台灣鐵道的觀光發展注入新的動能，使其逐漸邁向國際化的發展方向，有著劃時代意義的「觀光號」列車也在1960年代推出。
我是成長於十大建設時期、國內旅遊逐漸興起的年代，當時在旅行業者的包裝與推動之下，國民旅遊在台灣形成一股熱潮，這些有規劃的主題式行程興起，也逐步延伸至鐵道旅遊領域。尤其北迴鐵路通車後，大幅提升台北、花蓮間的交通便利性，進一步帶動東台灣的觀光發展。
其後，更具關鍵意義的轉折，則是1990年代南迴鐵路的通車，使台灣鐵路幹線首度形成可環島運行的完整系統。在此基礎上，李登輝總統於任內完成的環島鐵路之旅，不僅具有象徵意義，更成為推動鐵道觀光的重要里程碑。該次行程結束後，相關單位開始積極研擬鐵道觀光的推廣方案，亦促使台鐵與旅行業者間的策略聯盟合作，甚至投入鐵道觀光列車的發展，開啟後續數十年的演進歷程。
然而，回顧既有的鐵道觀光列車發展脈絡，可以發現台鐵的觀光列車幾乎皆為「舊車翻新」產物：自2000年前後，以車頂冷氣復興號改裝為各式10500系列莒光號觀光用車開始，至近年「鳴日號」、「山嵐號」、「海風號」與「藍皮解憂號」等列車的推出，皆是以舊車改造所採取的務實策略。但是，舊車改造就必須面臨車輛老朽化的現實難題。列車若欲持續行駛，勢必投入高額維修成本；在台鐵未來須兼顧獲利的前提下，這樣的負擔是否得以長久支撐，確實令人憂心。
有時候想想，這30多年來的鐵道觀光發展歷程，其萌芽幾乎與鐵道文化觀念的推廣同步前行，兩者在早期即有頻繁的交流與相互支援。例如1990年代台鐵打出口號要「一年拆一支線」時，保存聲浪便是期許觀光化發展來延續生命。而像是鐵道文化協會的誕生初期，會址甚至還是登記在推廣鐵道觀光不遺餘力的環邦旅行社內。甚至近年來如「藍皮解憂號」這類懷舊觀光列車的推出，亦源於鐵道文化保存的理念，充分展現鐵道觀光與鐵道文化之間深厚而緊密的連結。

在《台灣火車傳奇》出版不到一年的此時，我緊接著整理並撰寫了這本關於台灣鐵路的觀光列車新書。最直接的原因，是為了配合中華郵政於2026年6月初發行，由我繪製的「台灣鐵道列車郵票」第2輯「觀光列車」主題；然而，來自內心另一個更深層的動力，則是我意識到：此刻正是為這30多年來台灣鐵道觀光列車發展留下完整紀錄的重要時刻。因為眼前的這些觀光列車榮景，究竟是走向更多元與永續的發展，還是逐步走向式微與消逝，正在一個關鍵抉擇的轉捩點。台鐵邁向公司化後，商業獲利的成本考量日益加重，當初打造時側重品牌形象而非高利潤的鐵道觀...

自序
CHAP 1 台灣鐵道觀光發展來時路
鐵道與觀光的源起
日本時代的台灣鐵道觀光旅行
二戰後的台灣鐵道觀光發展
CHAP 2 台鐵觀光列車的推出
李總統環島之旅掀起的鐵道觀光開端
環島鐵路旅遊聯營中心的成立
觀光車隊10500系列的誕生
台鐵觀光列車的正式推出
頂級環島觀光列車「寶島之星」
新型態旅遊通路「易遊網」的崛起
CHAP 3 鐵路環台一圈的「環島之星」
環台一圈的「環島之星」觀光列車
與國際知名IP合作的鐵道觀光新型態
超可愛的「環島之星萌旅號」
「環島之星」營運上的挑戰
CHAP 4 美學復興下誕生的「鳴日號」
誕生於一場美學災難的「鳴日號」
「鳴日號」名稱背後的美學復興故事
「鳴日號」的美學設計理念
「鳴日號」車隊的組成
疫情陰影下穩健發展的「鳴日號」
移動的五星餐廳「鳴日廚房」
「鳴日廚房」的專屬車廂
「鳴日廚房」的頂級美食饗宴
CHAP 5 輕旅行的「山嵐號」與「海風號」
風景敘事轉化而來的「山嵐號」與「海風號」
「五方合作」下誕生的「山嵐號」與「海風號」
甜點列車「海風號」
旬味列車「山嵐號」
CHAP 6 重生的懷舊「藍皮解憂號」
藍皮普快車的鈍行氛圍
南迴線藍皮普通車的退役
藍皮普通車的修復
轉型為觀光列車的南迴「藍皮解憂號」
CHAP 7 多元樣貌的觀光型態列車
台鐵郵輪式列車的誕生
引進「地接業務」後的郵輪式列車發展
多元的郵輪式列車行程
「仲夏寶島號」郵輪式列車
結合鐵馬與鐵道的「兩鐵列車」
多采多姿的觀光型態列車
阿里山林鐵的觀光列車「栩悅號」與「福森號」

自序
CHAP 1 台灣鐵道觀光發展來時路
鐵道與觀光的源起
日本時代的台灣鐵道觀光旅行
二戰後的台灣鐵道觀光發展
CHAP 2 台鐵觀光列車的推出
李總統環島之旅掀起的鐵道觀光開端
環島鐵路旅遊聯營中心的成立
觀光車隊10500系列的誕生
台鐵觀光列車的正式推出
頂級環島觀光列車「寶島之星」
新型態旅遊通路「易遊網」的崛起
CHAP 3 鐵路環台一圈的「環島之星」
環台一圈的「環島之星」觀光列車
與國際知名IP合作的鐵道觀光新型態
超可愛的「環島之星萌旅號」
「環島之星」營運上的挑戰
CHAP 4 美學復興下誕生的「鳴日號」...