海大造船系的啟蒙

一九六四年（民國五十三年）九月，學校升格由第六期的同學開始上四年的課程，不同於前五期的學長都是海專時代在校上課三年半，然後大四下學期在船廠實習半年，我們會在大三暑期到船廠實習，然後畢業時由教育部授以工程學士的學位。在這短短四年的求學時間，經歷過三位系主任──翁家騋老師、劉百濤老師、康振老師的教導，奠定了我在造船方面的知識與技能。

翁家騋老師是造船界元老級大師，他在一九四三年（民國三十二年）擔任海軍青年軍官，奉派到美國麻州的麻省理工學院修習造船工程。他學成歸國時正逢二戰結束，之後便開始在造船界服務，並於一九四九年（民國三十八年）隨政府到臺灣發展，接掌海洋學院造船系主任一職，教導青年學子造船的入門學科──造船學。

我還記得翁家騋老師上造船學的第一堂課，便開宗明義教導我們學造船要有諾亞方舟的精神。根據聖經舊約創世紀第六章記載，當大洪水來臨時，諾亞造了一艘大船將人們及所有動物男女各一、成雙成對的載上船，讓眾多生物平安度過洪災。此時的翁老師正值壯年，上課時中氣十足，每句話都猶如深藏內斂的內功由耳朵打進大腦，烙印在我們的記憶深處。

翁老師也常不經意的關切我們的生活，例如：林俊甫同學每天都是通勤上課，有天趕巧在基隆火車站被翁老師碰個正著，至此便讓翁老師特地吩咐助教們要好好注意林俊甫同學的狀況，而且上課時也常常講課講到一半便叫他起立回答問題。我們班上排名第一的王朝輝同學，也是老師熱門的點名人選，每每老師開始點名提問，坐在底下的同學們心裡便戰戰兢兢，深怕回答不能切中老師的核心，不過這樣也使得同學們上課更加專心。

可惜翁老師教完大一上學期便接受船公司的聘任到日本監造船艦，在一九六五年（民國五十四年），那個年代造船系最好、最期望的工作便是監造新船，尤其是到日本擔任船東駐廠代表負責新建工程，那可以說是最頂級的工作了。

翁老師功成身退後，系主任一職便空了下來，當時的環境師資難尋，好不容易學校才找來了劉百濤先生來教書，劉百濤先生是海軍退伍少將，對船艦瞭如指掌，大一下學期由他接系主任是再合適不過了。

劉老師講話輕聲細語還帶有一點廣東口音，雖然在造船領域經驗老到、博學多聞，卻對教書不怎麼有興趣，所以完成一學期的教學任務後，他便辭職回鄉去了。縱使老師只教了短短一個學期，但他在講臺上沉穩的身影，也在我腦海中留下了餘波。

升上大二後，造船系由康振先生接掌，他一路帶我們到四年級畢業。在我們這屆畢業後，他繼續當了十二年的系主任，在這段漫長歲月裡建立起很多造船系的長遠計畫。康老師畢業於上海吳淞商船學校，後來學校併入交通大學，所以最後的學歷寫的是交通大學。他曾去英國遊學做研究，在造船學術及航運界有相當的成就。

康老師處理事務手法明快、表達能力強，與人研討事情也總是一副全神貫注的模樣，在他當系主任時，已是美國美航公司的臺灣代表。當年有三大航運公司：美航、泛大西洋、泰甲星，他們每年會提供海洋學院航海、輪機學系獎學金，獎勵優秀學生每人兩到三千元。那個年代在校一個月的生活費是四百元，要是能拿到兩千元獎學金，那一學年的生活花費就不用愁了，而

且獲獎的人畢業後還可以被船公司聘任上船當高級船員。

康老師教導我們船具學及造船設計，除了主機、電機、推進大軸及螺旋槳和船體主結構，其他林林總總的學問全都屬於船具學，而造船設計顧名思義就是學習如何有系統、有秩序的把船上那一大堆東西設計安排好。康老師這兩門課都是用同樣的教材，就像把一碗材料豐富的雜菜麵直接端上桌讓同學們慢慢學習品嘗。其他同學在這兩門課都是一次就輕鬆過關，而我居然把這內容相同的教材上過五次（船具學修三次、造船設計修兩次），差點就要被學校趕回家啃麵包了。

很巧的是，我在海軍第二造船廠服完役後，進入臺灣機械公司船舶廠艤裝工廠負責冷作電焊工程，生產的全是船上大大小小的裝備，像是人孔蓋、繫船樁、起錨機、冷氣機架、廚房餐廳、住艙、走道扶手樓梯等，這一大堆總稱「艤裝品」的東西全是我的工作，而這些小東西就是船具學的內容。我在工作時拿出五度修習的功夫，把這些事做得嚇嚇叫，當時真有塞翁失馬焉知非福之慨，沒想到康老師的教材會在數年後幫了我一個大忙，讓我在造船界的第一份工作便完美得勝。

後來我在美國的工作是公司技術代表工程師，負責推進系統螺旋槳的保修工程。這個工作要將所有知識技術融入工作，與船東、船廠工程師協調合作、執行任務。康老師的身教使我得以勝任工作將近四十年，一直是我效法的楷模。

我進海大就讀時，師資方面雖然不似今日有許多優秀學成的老師，但來學院擔任教授的都是好老師，個個認真教學、充實知識才上教臺教書，像是教導微積分的郭崇禮老師，他從新竹中學調派來海大與我們同時進海洋學院。大一時老師沒被分配到宿舍，暫時住在圖書館閱讀室一隅，我到圖書館溫習功課經過他的住處，除了基本的床和書桌外，一大排微積分書籍大部分是日文著作，郭老師受日本教育，用一口標準的臺灣國語講授微積分，教到英文原版書時，則是用日式英文講解，很有意思。微積分對工程學方面的課程有很大的幫助，尤其是流體力學。在造船原理學中，做船體阻力計算、結構分析全都是用微積分算。大一微積分、大二微積分方程、大三工程數學、大四高等微積分，四年期間年年都有郭老師的課，老師就像我們的親密戰友。一九八六年我回校去拜訪郭老師，沒想到老師居然還知道我這個學生，令我倍感欣喜。

海大造船系的啟蒙

一九六四年（民國五十三年）九月，學校升格由第六期的同學開始上四年的課程，不同於前五期的學長都是海專時代在校上課三年半，然後大四下學期在船廠實習半年，我們會在大三暑期到船廠實習，然後畢業時由教育部授以工程學士的學位。在這短短四年的求學時間，經歷過三位系主任──翁家騋老師、劉百濤老師、康振老師的教導，奠定了我在造船方面的知識與技能。

翁家騋老師是造船界元老級大師，他在一九四三年（民國三十二年）擔任海軍青年軍官，奉派到美國麻州的麻省理工學院修習造船工程。他學成歸國時正逢二戰結...

序：國立臺灣海洋大學校長許泰文：

航向獨一無二的燦爛人生

船是推動人類文明發展很重要的交通運輸工具。自十五世紀開始，由於地圖學、航海及造船技術的進步，歐洲人造出了可以航向遠洋探險的船隻，使海上貿易活動不再局限於風平浪靜的地中海，而是不斷拓展到大西洋、印度洋甚至是太平洋。在當時掌握海上航線的國家，可以說是掌握了世界經濟的命脈，國力因此而盛極一時。世界各地的移民、物資、文化、風俗藉著船舶的載運從一個國家傳到另一個國家，不僅帶動了國際貿易的發展，也影響到當地的經濟發展型態。一直到十七世紀，歐洲船隊依然熱絡的在世界各地的海上航行，在這樣的大航海時代，地處東北亞與東南亞間重要位置的臺灣，自然無法自外於這股海上貿易的浪潮。

臺灣是個四面環海的島嶼，擁有絕佳的地理條件可以發展航運事業，可惜一直要等到一九四六年成立臺灣航運公司，我國的航運事業才算是站上了起點。為了培育從事海洋、海事、水產專業的人才，國立臺灣海洋大學的前身──臺灣省立海事專科學校在一九五三年成立，辦學至今已超過一甲子的歲月，許多畢業自本校的學生，也在日後投入海洋運輸、水產養殖、造船、通信、系統工程等海洋相關事務領域，為我國的海洋科技產業奠定了堅實的基礎。

《向右轉動你的人生──黃朝文的螺槳故事》一書的作者，也是畢業於海大的優秀校友。黃朝文先生在一九六四年進入造船工程學系（一九九九年更名為系統工程暨造船學系）就讀，當時正逢學校從專科學校改制為海洋學院，也是政府推動十大建設，臺灣經濟逐年起飛加速航運業蓬勃發展的時期。他在校四年勤懇認真的學習造船相關理論技能，畢業後到澎湖馬公海軍第二造船廠服役，接觸到船艦維修、保養的工作，退役後進入臺灣機械公司艤裝工廠擔任生產工程師，最後赴美至螺旋槳製造大廠博得強生公司從事服務工程師一職，負責螺旋槳系統的安裝、測試與維護工作，直到二○一二年六月才退休。綜觀他一路走來的人生軌跡，可以說是跟船舶、海洋有著密不可分的緣分。

這本書用八個章節的篇幅，介紹了黃朝文先生的求學時期、赴美工作的過程，還有他對各國造船產業的觀察，以及在世界各地維修船舶、軍艦時的親身經歷。對於有志投入海洋相關產業的學生來說，這會是一本十分有價值的人生指引；對於想了解造船產業如何受到國際政治情勢影響的讀者，也能從他奔赴歐美、中東、亞洲等地修船的經驗，一探世界局勢變化的端倪；若是對臺灣如何開始發展國艦國造計畫感興趣的讀者，書中也有完整的篇章，敘述忠義計畫、光華一號等計畫過程，帶您透過文字回顧那段眾人齊力造艦的熱血經過。

我衷心感謝黃朝文先生願意分享自身在造船產業發展的經歷，並將這些珍貴的經驗書寫下來、出版成冊，讓後進得以跟隨前輩的腳步持續學習精進，並引領對海洋產業有興趣的莘莘學子，看見國家產業與世界潮流互相影響的關係，建立他們開闊、包容的視野。期望您在讀完整本書後，也能像作者一樣，以不斷向右旋轉的螺旋槳，展開您獨一無二、光輝燦爛的人生航程。

序：國立臺灣海洋大學校長許泰文：

航向獨一無二的燦爛人生

船是推動人類文明發展很重要的交通運輸工具。自十五世紀開始，由於地圖學、航海及造船技術的進步，歐洲人造出了可以航向遠洋探險的船隻，使海上貿易活動不再局限於風平浪靜的地中海，而是不斷拓展到大西洋、印度洋甚至是太平洋。在當時掌握海上航線的國家，可以說是掌握了世界經濟的命脈，國力因此而盛極一時。世界各地的移民、物資、文化、風俗藉著船舶的載運從一個國家傳到另一個國家，不僅帶動了國際貿易的發展，也影響到當地的經濟發展型態。一直到十七世紀，歐洲船隊...

推薦序
航向獨一無二的燦爛人生──許泰文
把握善因、形成善果，努力而無憾的正向人生──柯永澤
作者序
從疏散船到軍艦，一段航向壯闊生命的旅程
壹、造船與我
海大造船系的啟蒙
修艦生涯啟航──十七期預備軍官澎湖馬公海軍第二造船廠
臺灣機械公司造船廠
在臺中高級工業職業學校和加工出口區任職的時光
貳、航向美國
進入博得強生公司的菜鳥新移民
北國修船──阿拉斯加之行
繁忙的紐約市
五大湖區──千里冰封的生存挑戰
美國海軍派瑞級巡防艦
聖地牙哥的維修生活
從九一一事件到伊拉克戰爭
美國液化天然氣船LNG
美國造船業的興衰
參、亞洲造船業的發展
中國的崛起
令人嚮往的日本
後來居上的韓國
菲律賓的殞落
精通各種語言的新加坡
香港這顆東方明珠的歸屬
肆、在美洲各船廠的維修經歷
智利──阿斯瑪船廠的修船體驗
委內瑞拉籍挖泥船──紐波特紐斯造船廠
墨西哥──首次前往托波羅邦普
伍、中東的修船經驗
埃及──信仰與文明交會的亞歷山大港
以色列──海法造船廠
陸、回饋家鄉臺灣
中華民國海軍國艦國造計畫
胎死腹中的忠義計畫
國艦國造的力量──中國造船公司
光華二號拉法葉艦建造計畫牽扯尹清楓命案
光華七號計畫──紀德級驅逐艦
美國殷格斯台灣造船公司奠定造船發展的基石
中小企業宏昇螺旋槳公司的成功故事
柒、向右轉動的人生
學習螺旋槳橫向推進器 回訪造船系深論專業
螺旋槳的製造
螺旋槳的動力來源及平衡妙計
螺旋槳的材質
螺旋槳槳葉及槳體
主推進系統
橫向推進螺旋槳構造及零件
安檢及修護
設計概念
大俥軸
求新求變的造船業面臨新挑戰
捌、附錄
造船生活二三事 不間斷的運動生活
我的人生伴侶
黑白分明的美國
不分膚色的基督信仰
在紐澤西的東方面孔
日本船廠各司其職的行政制度
茶的迷思
首艘派瑞級巡防艦華麗的下水典禮
費茲傑羅號撞船事件
重要人生經歷

推薦序
航向獨一無二的燦爛人生──許泰文
把握善因、形成善果，努力而無憾的正向人生──柯永澤
作者序
從疏散船到軍艦，一段航向壯闊生命的旅程
壹、造船與我
海大造船系的啟蒙
修艦生涯啟航──十七期預備軍官澎湖馬公海軍第二造船廠
臺灣機械公司造船廠
在臺中高級工業職業學校和加工出口區任職的時光
貳、航向美國
進入博得強生公司的菜鳥新移民
北國修船──阿拉斯加之行
繁忙的紐約市
五大湖區──千里冰封的生存挑戰
美國海軍派瑞級巡防艦
聖地牙哥的維修生活
從九一一事件到伊拉克...