大都會客運－見證台北市的成長

大都會客運的前身即是台北市公共汽車管理處（簡稱公車處），於93年民營化而成的公司。在目前台北地區業者當中，陪伴民眾最久，和台汽一起解決了無數市民的交通問題。不過民營化後的大都會客運只承接了一部分公車處的路線，其他許多路線都轉由其他業者經營，例如聯營204路改由首都客運行駛，297路改由東南客運接手。營業範圍較之前縮小，原本在板橋和新店的路線都已停駛或由其他業者接手。102年起和臺北客運聯營的國道路線「都會之星」上路開始營運，可以服務新店―蘇澳的乘客，這是該公司多年後重回新店地區。

現有四十多條營運路線，其傳統代表色為黃色，民國七十年代後期出現的「彩虹公車」和之後的車種大概也都保有黃色。其中「匈牙利公車」還因為採購弊案引起軒然大波。

該公司的聯營260路和捷運接駁公車紅5，行駛仰德大道，是台北到陽明山最重要的交通工具。紅5其實可說是260的區間車。同樣屬於陽明山區路線的聯營230路、303路已經改由大南汽車和首都客運行駛。聯營937路是該公司第一條行駛於林口地區的路線。

由於經營台北市公車的歷史較久，而且實施聯營後接續使用許多原有的路線編號，因此大都會客運有許多歷史悠久的路線，路線編號始終不變。例如5路（原本的路線為頂溪洲―台北東站，後來逐漸延長）、9路（原路線萬華―台北橋）、12路（原路線光復東村―南機場）、14路（原路線菜寮―台北西站）、15路（原路線六張犁―台北西站）等，早在民國40年左右就有這些路線了。其他尚有20路、41路、46路、49路也都是台北市還是省轄市的時代就有，路線編號始終不變，而且始終由公車處、大都會客運經營的的老路線。

臺北客運－新北市首善之區的龍頭

前身稱做「文山輕便客運社」，成立於民國43年，51年改為臺北客運。據49年中和鄉志記載，當時已經行駛於中和鄉境內。它的主要營運地區位於台北的西南部，以板橋最為集中，鄰近的中和、永和、樹林、土城、鶯歌、三峽，甚至新店境內也有許多路線。雖然公司已從板橋遷至三重，路線仍集中在板橋，華江橋、光復橋、華翠橋、萬板橋、浮洲橋等板橋對外五大橋樑都有臺北客運班車行駛。自從台汽民營化之後，臺北客運成為三峽、土城地區最重要的大眾運輸。以前光是可從三峽到台北市中心的路線就有聯營702、703正副線、705、706、812、和桃園客運聯營的大溪―台北七種（後來702和812路線縮短，703正副線停駛）。臺北客運接收大有巴士的聯營205路之後，營運範圍又擴大到南港。

傳統塗裝為綠色線條，自從改用冷氣車後加上紅色細線。現在的臺北客運又成為首都客運集團的一員，因此最新型的車輛（民國96年下半年開始行駛聯營307路）採用與首都客運相同的塗裝。

臺北客運原本位於土城忠承路的總站規模頗大，而且擁有聯營705路、706路、275路三條路線的區間車，班次密集，號稱是區間車最多的總站。可是此站目前已裁撤，705路、706路和275副線全部改由三峽發車，聯營231路和275正線改由少年觀護所發車，231路並改成經過中和四十張而不再經過板橋後埔地區，非聯營的紅10路（土城―木柵，現稱796）原本是由板橋―木柵延伸而來，現又改回板橋―木柵。

臺北客運有許多特殊路線，值得一提。聯營624路的前身為非聯營的12路，由新店安坑經過安和路到中和南勢角，再經過中正橋、萬華到台北中華路，使新店安坑地區居民不必經過碧潭橋、北新路就可到台北。三峽―台北線分成好幾種，其中後來才加入聯營的702，從台北中華路北站開始沿著鐵路一路南下，經過萬華、板橋、樹林、山佳、鶯歌等好幾個火車站再轉往三峽。可惜已縮短為三峽―板橋。聯營706路則是把243直達車延長而來，從三峽經過土城、中和、永和到台北。243正線仍存，只是班次變少了，路線也略有變動。聯營705路和以前台汽的三峽―台北線大致相同，是把234副線延長而來，經過光復橋、土城到三峽。聯營275路和公車處的274路是把原本的309路拆成兩線，275最早是從中和經公館、基隆路、信義路至至台北車站，後來改為從三峽至公館、松山機場，曾經是聯營公車路線最長者，分成正副線。現在路線縮短成正線從土城清水發車，只剩下副線從三峽發車。聯營307路（原本和大有巴士聯營，大有遭拔線後由首都客運接替，所以現在由台北、首都聯營）則是台灣公車之王，班次最多而且路線也長，沿途人口稠密又不和捷運線重疊，所以載客量相當驚人。據說每天有七至十萬人次搭乘，有224名司機和154輛配車，號稱雙北BRT，在南京東路和萬大樹林捷運通車之前，它的年度營收可超過四億，穩坐第一名。

非聯營的15路（已停駛）應該是台北地區最長的非經國道的公路客運路線，從樹林經過板橋、萬華、信義路、六張犁、木柵、深坑到平溪的野臺北客運車輛人谷。16路（木柵―平溪，現稱795）其實是15路的區間車，班次較多，和平溪線鐵路同為平溪鄉民最重要的大眾運輸。51路一天只有一班，而且時間很早，原本行駛中和的永和路和永和的永和路（請注意，兩地的永和路並不是同一條路，只是名稱相同），且曾經是中和的永和路上唯一的客運班車（現在因為華中橋西側河川地徵收而改行駛中和中山路，不再行駛中和的永和路）。雖然班次稀少，臺北客運卻不願放棄此路權，但是也不增班，早上有不少板橋高中的學生搭乘此車。行駛110號縣道的新店―三峽線（現稱779路）班次也少，卻是兩地間唯一可以不經由國道而直通的班車。新店客運只行駛於新店境內，不能到三峽境內。而三峽―熊空線（現稱807路）則是少見的全程都在同一鄉鎮市區內卻收三段票的路線。因為政治因素，台灣各地都看不到「8路」公車，可是臺北客運卻有（非聯營），原本行駛新店―中和，後來延長至土城，現在又縮短成新店―捷運景安站。其實臺北客運原本有非聯營的3路，從板橋先繞到土城裕民路再經過中和南勢角到新店，已經和現在的8路很接近。然而目前3路已停駛，非聯營的5路（土城工業區―南勢角）和聯營275路線幾乎完全重合，又是同一公司經營，但是5路行駛至98年才停駛。

大有巴士－被拔線最多次的業者

成立於民國58年，除了國道路線之外的路線都是聯營體系。主要營業區域在南港、松山及信義區。不過因為評鑑成績不佳、財務危機等因素，將203、205、279、284、286、307等路線轉移給其他公司經營。263也退出經營，所以以前在南港看不到臺北客運的蹤跡，現在卻有205行駛。目前公司位於土城青雲路，其實是福和客運以前1路和3路的總站。最重要的營運路線有212（又分成正線、區間車、直達車）和大都會客運聯營的262路等。

大有巴士曾經在蘇花公路的中興號停駛多年後推出台北―花蓮的路線，可以比搭火車更容易欣賞清水斷崖的美景，可惜後來還是停駛了。

傳統塗裝為藍色線條加上紅白相間的格子狀，後來變成沒有任何塗裝的金屬原色車身。也曾有紅色塗裝，現在則是橘底白線。

三重客運－台北西區霸主

這是台北盆地西部（溪北地區）最重要的客運業者，成立於民國57年，主要營業區域是三重和其鄰近的新莊、蘆洲、泰山、五股、林口、八里等地，士林、陽明山、內湖、板橋地區也有數條路線。原本非聯營的路線佔了約四分之三，不過因為新莊、泰山、五股、林口、八里的路線多已加入聯營範圍，又停駛了數條公路客運，所以目前也以聯營路線居多。

公西←→北門與八里←→北門（後改為聯營704路）是林口與八里居民往返台北的最主要交通工具。不過自從捷運淡水線通車後，淡水客運推出八里至捷運關渡站的接駁公車，捷運蘆洲線通車後兩家業者又都推出行駛台64線的快速公車，704的重要性減低不少。其實以前林口地區還有一些偏遠路線，如往沿海的瑞平、鴻寮等線和林口―八里線，現已停駛。所以林口和八里雖然相鄰且有公路直通，卻沒有客運車直達，林口沿海的省道台15線上也缺少客運班車。

代表顏色為綠色，現有四十多條營運路線。三重客運從三重到台北的路線主要都是行駛重新橋或台北橋至北門，其中經中興橋的路線是到博愛路、開封街，而經台北橋者多半是到圓環、塔城街。聯營636路、638路則不到北門。

大都會客運－見證台北市的成長

大都會客運的前身即是台北市公共汽車管理處（簡稱公車處），於93年民營化而成的公司。在目前台北地區業者當中，陪伴民眾最久，和台汽一起解決了無數市民的交通問題。不過民營化後的大都會客運只承接了一部分公車處的路線，其他許多路線都轉由其他業者經營，例如聯營204路改由首都客運行駛，297路改由東南客運接手。營業範圍較之前縮小，原本在板橋和新店的路線都已停駛或由其他業者接手。102年起和臺北客運聯營的國道路線「都會之星」上路開始營運，可以服務新店―蘇澳的乘客，這是該公司多年後重回新店地區...

筆者不是公車迷或鐵道迷，但從小就喜歡火車和公車。記得小時候拿到一本聯營管理中心印贈的「台北市聯營公車行駛路線手冊」，如獲至寶，經常翻閱，研究得津津有味，只可惜這本手冊只有聯營公車路線而沒有其他公路客運。平常上街時也總是喜歡留意各種不同的公車路線、站名、票價等。自從《臺灣鐵道火車淺說》一書完成之後，總覺得也想把長期研究公車客運的一點心得和大家分享，這是最原始的寫作動機。

可是喜歡公車的人卻相當少見。和火車有關的歌曲還不少，卻沒聽過哪首歌是唱公車的。喜歡鐵道的人本來就不多，公車愛好者又比鐵道愛好者更少。鐵道迷就是火車迷，公路迷卻未必等於公車迷，因為研究公路者可能是自己開車而非搭車，喜歡公車者也不見得知道某線公車走的是幾號縣道。如果去圖書館，多少可以找到幾本鐵道專書，但是卻找不到公車的書籍（路線手冊不算）。頂多只有林栭顯先生著、臺灣省文獻委員會出版的《臺灣汽車客運公司之營運沿革》或錢大群先生著的《台灣公路巴士之沿革》、《台灣巴士》。這三本書確實相當難得，可惜都是專門介紹台汽公司或台北市公車處，其他客運業者頂多只有一張照片而已。而且錢大群先生的著作偏重於機械構造、車型、引擎、馬力等，對於一般不了解車輛結構的讀者（尤其是少年讀者）太過艱深，頂多只能把它當作寫真集來看，而照片又有同一車型的照片過多（例如大宇造的公車）、畫面模糊、主體過小、車身側面不夠清楚、都是只有車頭而沒有車尾的照片等。至於一本有系統地介紹台灣各地客運業者、或是寫給公車愛好者們看的入門專書，則是從來沒看過。

事實上，公車也是國家文化財的一部分，只是不受人重視。汽車的折舊率很高，跑了幾年就會被淘汰，不像台鐵有許多二、三十年歷史的車廂。這更顯得留下照片檔案紀錄的重要性。公共汽車伴隨無數人成長，筆者自己也很懷念民國七十年代台北各業者的普通公車，可惜小時候不懂攝影，沒能留下照片，等到長大後，那些車輛再也看不到了。往者已矣來者可追，希望能有更多愛好者一起加入研究公車的行列。「行」是民生四大需求之一，而公車是最普及的大眾運輸工具，因此公車演進史就是台灣庶民生活史的一部分，各地的老站牌就是當地交通史的最佳見證。研究公車，進而了解沿途經過地方的發展變遷史，是相當有趣的一件事。

常看到有人視搭公車為畏途，原因不外不知如何搭乘、覺得要等車不如自己有車方便等。其實，搭公車沒有一般人想像中的麻煩，除非是偏遠地區，不然其實有很多鄉鎮的客運車班次都是很多的，不只台北地區，外縣市的鄉鎮也是如此。現在各主要客運公司都有網站，可以查得路線、班次等資訊，加上智慧手機的普及，在鄉間搭客運也不是難事。近年來各客運業者服務品質皆已大幅提升，即使是中南部地區業者，站牌有的都已經附有路線圖和時刻表，不再只有站名幾個大字而已，時刻表還會隨時更新，以往「鄉下地方客運常有脫班，時刻表僅供參考」的情形已不復見。車站人員還會用擴音器提醒大家上車，甚至還有穿著背心的服務人員熱心提供協助，都使搭乘鄉下地方客運的難度大為降低。可是客運業者仍然不堪虧損，時常傳出停駛風波，主要就是因為受到自用車普及化的影響，很多會搭客運車的人都是持用優待票的學生或老人。許多客運車站的一樓都出租給其他商店，便利商店的招牌做得比車站招牌更大，客運業經營困難由此可見一斑。

長期以來我們的政府可以說是根本就沒在提倡公共汽車，又放任自用車數量不斷成長。同樣地狹人稠的新加坡，規定人民不是有錢就能買車，而是必須先要有價值約台幣兩百萬元左右的「擁車證」，再等到有別人退車後才能買車，而車價又奇貴，所以在新加坡，有錢人也都是搭公車捷運的。他們用這麼強烈的手段來提倡大眾運輸，而我們政府頂多只是嘴巴說說而已，可是偏遠地區業者還是苦不堪言，照樣揚言減班、停駛。我們政府和民間還迷信「解決塞車就要開路，解決停車問題就要興建停車場」，殊不知那是事倍功半，花大錢而只能治標不能治本，還等於變相鼓勵大家開車，遠不如壓制私人汽車並推廣大眾運輸來得簡單又有效。因此，希望藉由本書來提倡大眾運輸工具，改變一般人的觀念，大家都來搭公車，盡量不要開自用車、騎機車，不但節約能源，減少對石油進口的依賴，也符合減少二氧化碳排放的環保概念。搭公車出門，可以舒服地坐在車上就到達目的地，不受日曬雨淋，不需要注意路況、車況，也不必煩惱停車問題和保養，也不會被惡劣的駕駛人罵或是拿球棒恐嚇，更不用怕車被偷，萬一出車禍也不必負責任、吃上官司，何樂而不為？

文章經國之大業，不朽之盛事。以上就是本書的寫作目的，希望能將這一點研究成果公諸於世，讓喜歡公車的人不必盲目摸索，本來不喜歡公車的人也喜歡上公車。筆者並非公車迷或公路迷，因此本書沒有深奧的理論，也不談引擎馬力那些機械構造。本書專門介紹歷史較久、較有地域性的客運公司，至於晚近成立的以國道客運為主的業者、除國光客運以外各公司的國道路線則不在本書介紹範圍內。

又，由於各公司車型繁多，本書並非車輛圖鑑，僅能選擇較具代表性的主力車種照片。現在滿街跑的車種，可能過了幾年之後就會完全從街頭消失，基於替即將消逝的事物留下影像紀錄的理念，本書照片裡的車輛有些雖然其實已經被淘汰掉了，但是仍用這些照片而不用目前的最新型車種照片（照相機的基本功能就是替消失的東西留下見證，所以老照片經常比新照片更珍貴），在此聲明。

筆者不是公車迷或鐵道迷，但從小就喜歡火車和公車。記得小時候拿到一本聯營管理中心印贈的「台北市聯營公車行駛路線手冊」，如獲至寶，經常翻閱，研究得津津有味，只可惜這本手冊只有聯營公車路線而沒有其他公路客運。平常上街時也總是喜歡留意各種不同的公車路線、站名、票價等。自從《臺灣鐵道火車淺說》一書完成之後，總覺得也想把長期研究公車客運的一點心得和大家分享，這是最原始的寫作動機。

可是喜歡公車的人卻相當少見。和火車有關的歌曲還不少，卻沒聽過哪首歌是唱公車的。喜歡鐵道的人本來就不多，公車愛好者又比鐵道愛好者更...

前言

Stop 1　公路與客運的基本認識
客運車的分類與定義：客運車就是公車嗎？
台灣公路簡介
一些重要的省道
一些重要的縣道

Stop 2　國光客運公司―台灣公路交通史的大功臣
國光客運概說
公路車站的今昔
車輛、站牌與路線

Stop 3　台北基隆地區客運
台北公車概述
台北公車的特色
近年來的演變
大都會客運－見證台北市的成長
臺北客運－新北市首善之區的龍頭
大有巴士－被拔線最多次的業者
三重客運－台北西區霸主
大南汽車－北投是它的地盤
欣欣客運－最愛國的公車
首都客運－公車界的模範生
光華巴士－士林天母的老字號
中興巴士－反攻復國大業巴士
指南客運－木柵泰山淡水金三角
新店客運－很會保養也很保守的業者
福和客運－率先退出聯營的業者
淡水客運－最晚加入聯營體系的業者
基隆客運－雄據東北角
新北客運－從汐止鎮起家
東南客運和皇家客運
基隆市公車處－目前僅有的公營大城市公車

Stop 4　桃竹苗地區客運
桃園客運－最古老的百年老店
中壢客運－桃園第二家公車
新竹客運－北部客家地區最重要業者
苗栗客運－以頭份為中心

Stop 5　中部地區客運
台中客運－台中地區最大客運公司
仁友客運－台中第二家市區公車
豐原客運－擁有東亞最高巴士路線
巨業交通－服務台中海線地區
彰化客運－以彰化縣北區為主
員林客運－以彰化縣南區為主
南投客運－南投市看不到南投客運？
臺西客運－北部公車同學會？
豐榮客運、全航客運、總達客運
統聯客運、中台灣客運

Stop 6　南部地區客運
嘉義縣公車－本島僅有的縣營公車
嘉義客運－雲林西南也靠它
新營客運－以台南北部為主
興南客運－以台南南部為主
港都客運（高雄市公車處）
高雄客運和府城客運
南台灣客運、義大客運和漢程客運
屏東客運

Stop 7　東部地區客運
國光客運（宜蘭部分）
花蓮客運－巴士造型的客運總站
鼎東客運－山線海線一邊一國？
太魯閣客運和普悠瑪客運

Stop 8　客運車旅遊
鄉鎮巴士
台灣好行
客運車旅遊心得
搭客運車遊省道

附錄
已消失的客運公司
客運車攝影要訣
公車路線手冊與路線圖

參考資料

前言

Stop 1　公路與客運的基本認識
客運車的分類與定義：客運車就是公車嗎？
台灣公路簡介
一些重要的省道
一些重要的縣道

Stop 2　國光客運公司―台灣公路交通史的大功臣
國光客運概說
公路車站的今昔
車輛、站牌與路線

Stop 3　台北基隆地區客運
台北公車概述
台北公車的特色
近年來的演變
大都會客運－見證台北市的成長
臺北客運－新北市首善之區的龍頭
大有巴士－被拔線最多次的業者
三重客運－台北西區霸主
大南汽車－北投是它的地盤
欣欣客運－最愛國的公車
首都客運－公車界的模範生
光華巴士－士林天母...