綠色運具商機蠢蠢欲動 電動車產業鏈蓄勢待發
電動車帶動交通工具百年一遇的典範轉移,在節能、減碳的大旗下,ICE車輛的發展空間越見壓縮,同時也為電動車與新能源車開闢了寬廣的發展大道。電動車發展過程有許多商機與產業機會應運而生,電動車產業鏈逐漸成形也帶動相關廠商積極卡位。
已經奔馳超過百年的內燃機(Internal Combustion Engine, ICE)車輛,最近幾年將出現產業發展的重大轉折,背後更是一場人類交通工具從內燃機轉換到電動馬達的革命。2019年3月,電動車領導廠商特斯拉(Tesla)宣布大幅降價,引發「特斯拉之亂」,深入觀察可以發現電動車即將進入高速成長階段,不僅許多新興新能源車廠殺進市場,傳統車廠電動車的量產計畫更是磨刀霍霍,特斯拉主動降價背後有其龐大的產業競爭壓力。
依照各國政府近年宣布的時程,最快5~6年後,全球各國家地區就將陸續進入電動車時代,由政策帶動淘汰燃油車,電動車成為主流已是定局。然而從技術發展角度來觀察,電動車三大系統:馬達、電池、電控,同時也還面臨不少問題須要克服,「天下大亂,形勢大好」面臨交通工具百年一遇的典範轉移,克服問題的同時,也有許多商機與產業機會應運而生,如何發現與掌握,該是關心此領域廠商最大的重點。
電動車主流勢不可擋
電動車趨勢已是眾望所歸。從整體汽車產業的發展來看,工研院產科國際所智慧車輛與系統研究部經理謝騄璘指出,ICE車輛市場成長已接近飽和,2017年全球整車出貨成長率約3.1%,2018年僅1.6%,預計2021年左右純ICE將步上負成長之路;反觀電動車2017年出貨量約310萬台,年成長率27.7%,2018年約370萬台,年成長率18.3%,未來幾年將維持高度成長趨勢,2022年電動車總銷售量將跨越1,000萬門檻,並持續壓縮ICE車輛的發展。
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特別收錄 / 編輯的話:
進擊的馬斯克
2019年伊始,電動車龍頭特斯拉(Tesla)就不斷占據新聞版面,1月在上海舉行一條龍生產電動車和電池的新工廠動工儀式,估計該產線年產達50萬輛;2月份該公司首席執行長馬斯克(Elon Musk)宣布2019年將生產50萬輛車,高於先前預估的36~40萬台;3月宣布現行銷售的車款大幅降價,比例最高超過50%,衝刺產能、擴充產線、大幅降價,搭配部分未經縝密思考的行銷動作,讓外界感覺到他心裡的急切。
觀察馬斯克近期的動作,電動車發展已經由環保的「象徵」變成取代燃油車的進行式,由產業研究機構發表的預測,燃油車市場在幾年之內就會進入負成長循環,而電動車的成長性更將加足馬力,2021年電動車產業規模將迅速突破1000萬輛大關,彼此消長之下,電動車可說是集三千寵愛,各大燃油車廠近期的車展,發表與展示均以電動車為主力。
再對照先前各國政府發表的燃油車銷售落日時間,5~6年後,全球各國就會陸續進入燃油車不友善的年代,由這些現象不難理解馬斯克心中的焦慮,Tesla到目前為止在電動車電池的效能表現上,依然擁有相對領先優勢,但從大車廠規畫進度與投入力道來看,Tesla的時間已經不多了,所以前述這些看來荒腔走板的行銷手段,可能都是為了刺激市場需求,並搶占版圖的進擊手段。2019年電動車是玩真的。無論傳統車廠或新進電動車廠,電動車不再是有錢人的環保精品,接地氣的平價電動車預計將大舉出籠,各國政府也積極地在完善公共充電基礎建設中,電動車里程焦慮問題未來幾年會逐漸消弭。當然,市場規模的膨脹也創造許多新商機,電動車產業鏈也將跟著成長,除傳統汽車產業鏈的廠商正在積極進行轉型工程,更多新進廠商想趁機擠進大廠產業鏈,或者在Tesla這類新興產業鏈中卡位。
電動車產業的發展,伴隨過去燃油車產業鏈的解構與重組,本期主題不僅探討電動車的發展趨勢,更從關鍵零組件的動態中,深入觀察電動車產業鏈的合縱連橫,其帶來的大變動與大機會,可能成為台灣可以掌握的新藍海。另外,2月底剛結束的世界行動通訊大會,颳起一陣折疊螢幕手機風,敝刊也有精彩追蹤與深入技術剖析。
特別收錄 / 編輯的話:進擊的馬斯克
2019年伊始,電動車龍頭特斯拉(Tesla)就不斷占據新聞版面,1月在上海舉行一條龍生產電動車和電池的新工廠動工儀式,估計該產線年產達50萬輛;2月份該公司首席執行長馬斯克(Elon Musk)宣布2019年將生產50萬輛車,高於先前預估的36~40萬台;3月宣布現行銷售的車款大幅降價,比例最高超過50%,衝刺產能、擴充產線、大幅降價,搭配部分未經縝密思考的行銷動作,讓外界感覺到他心裡的急切。
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