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從Airbnb到HomeAway，讓閒置房產賺進龐大收入
房地產是每個人可能擁有的資產中，價值最高的一種。對房客來說，租金一向都是最大筆的開銷。在倫敦，租金支出平均為收入的五九％，實在是個令人不禁落淚的數字。涉及這麼大的數字，可見只要有一點點的閒置空間，就可能把這個空間轉變成巨大的賺錢機會。
德國柏林的9Flats或西班牙馬德里的Alterkeys都是短租平台，讓屋主與房東有機會在短暫空房期間賺點錢，這些錢常常可以拿來成為渡假的部分資金。短租的利潤通常比長租好，但一位房東告訴我：「短租要做的事比較多，因為要處理很多訊息與房子換手的事。」另外，這些房東可能沒有注意到，他們不只可以賺到收入，還可獲得資產增值。在Airbnb這種網站上獲得好評的房東，可以因此為他們搭起的房間賺到數位增值。對買房出租、或是待會兒我們會看到的「買房共享」投資客來說，在短租網站上獲得優質評價的公寓，比在網路上沒有評價紀錄的物件還有價值。
這些網站如何運作？首先，屋主可免費刊登房屋訊息。Airbnb這種大型平台會出資安排專業攝影師。他們在全球各地與許多自由攝影師合作，為他們拍攝房屋照片。房屋訊息刊登在網站上後，屋主可以透過線上日曆控管可供出租的日期，也可以透過內部訊息系統與潛在房客溝通。一般來說，平台會向房客收費，不過Airbnb同時也向屋主收取住宿價格三％的費用。平台也會處理收付款的作業，讓房東以當地貨幣收到款項。最終，平台會依他們為某一資產提供的分配機會獲得佣金。以Airbnb來說，意思就是讓這個資產登上他們瀏覽者眾多的網站與行動應用程式。以新加坡為總部的Roomorama不僅會在自己的網站上刊登房屋訊息，還會在Craigslist、QXL及其他約兩百個線上分類廣告網刊登訊息。
出租自己的房產可以賺多少錢？這個數字的範圍很大，也如同許多房地產初級市場一樣，要看這個物件的大小、豪華程度，以及最重要的地點而定。在Airbnb上，可以找到某個法國人出租位在西非貧窮城市貝寧（Benin）一棟迷人的海灘渡假小屋，每晚二十一美元。以西方人的觀點來看這很便宜，但這在貝寧算是很大一筆收入，畢竟在二○○五年，聯合國統計貝寧有一半人口都活在國際公認的每天一．二五元這條貧窮線下。又或者，你剛好是塞瑟蘭伯爵（Earl of Sutherland），是蘇格蘭敦羅賓城堡（Dunrobin）的主人，裡面有一百八十六間房間。出租這座城堡一晚可能為你賺進八千三百六十美元。在這兩個極端案例中間，是成千上萬個普通人，每年以出租房產賺進幾千美元的收入。
第二棟房是房地產市場中閒置情形最嚴重的類別。這些房子幾乎大部分時間都沒有人住。德瑞克．湯普森（Derek Thompson）在《大西洋月刊》（The Atlantic）中，清楚寫出這些房子根本是一種經濟上的懲罰：

擁有一棟渡假屋的平均成本為每年十萬美元，這包括貸款、維護及保險費用。但是這些渡假屋一年的平均使用天數為十七天。這代表在這些渡假屋渡假一天的成本將近六千美元──等同於在巴黎喬治五世四季酒店四間房的房價，而且你已經買下了這棟房子，還是得付這麼多錢。

渡假屋出租的市場領導者為HomeAway。HomeAway與旗下VRBO及Owners Direct等子品牌共有超過一百萬筆渡假屋的出租訊息。HomeAway已在美國納斯達克股市上市，市值超過四十億美元。這間公司將渡假屋的屋主與渡假客連在一起。一般來說，這些渡假客通常希望享受更輕鬆的環境，以及比飯店寬敞的空間。與Airbnb及其他短租市場不同，HomeAway的屋主必須付費成為網站會員，每年繳三百四十九美元的費用，但後續無需再支付平台出租成交的佣金。
西班牙的Knok與英國的Love Home Swap則提供屋主第三種出租模式：換屋。屋主同樣需要付年費成為會員。以Love Home Swap為例，成為會員後就可看到位於一百五十個國家超過五萬五千筆房屋資訊。「傳統交換」代表兩位成員交換自己的房子住宿，但是交換不一定要同時發生，因為其中一位屋主可能有第二棟房，時機比較有彈性。會員讓其他成員使用自己的房產時會累積「交換點數」，可用這些點數交換住房。Love Home Swap的網站就舉例：「讓來自西班牙巴塞隆納的朋友住在你倫敦的公寓裡，再用這次招待獲得的點數，預訂澳洲雪梨的一棟海灘小屋吧！」

另一種閒置資產：用Storenextdoor找倉儲空間，用JustPark找停車位
房地產不只代表可以睡覺的地方，也可能是儲存東西的地方。華盛頓的StorageMarket與英國的Storemates是P2P的儲藏市場，讓大家可以出租自己的閣樓、地下室與儲藏庫。這些平台與短租住房網一樣，提供通訊、安全付款與合約等各式各樣的工具。最近新加入這個市場的Storenextdoor網站還提供一項功能，屋主只要輸入儲藏空間的大小與地點，網站會為你評估出租的價值是多少。Storenextdoor聲稱屋主在這個網站上，平均每個月可賺進九十英鎊。在刊登要出租的儲藏空間時，屋主通常會說明他們允許的儲藏物品為何，包括書或船隻，另外也會說明保全及進出管制情形。
JustPark讓房地產所有人將另一種常被忽略的房地產變現：停車位與自家的車道。我們的平台總共有超過十五萬筆住家、教堂、辦公室與學校的停車空間資料，為他們的所有人賺進不少營收。我們網站上大部分的車位主人都覺得這是挖到寶了：在發現我們的服務之前，他們從來沒想過門外沒在用的空間，居然可以為他們賺錢！JustPark會根據鄰近車位的租金資訊，建議新車位的租金水準。車位主人也可以將銀行帳戶資訊與使用者檔案綁定，費用就會自動轉帳到帳戶裡。當駕駛人把車停到他們的車位上時，錢也進入了車位主人的戶頭。好幾千名車位主人只是讓其他駕駛人在家門口的車道上來來去去，一年就可賺進超過一千美元。車站、機場或擁擠區域附近的車位主人，一年更可賺進超過五千美元。
共用的房地產也可能是工作空間。共同辦公空間的風潮起源於舊金山，一開始是一間帽子工廠被改造為工作結合生活的空間，任何軟體開發人員都可帶著筆電來這兒工作。現在光是美國就有超過七百個共同辦公空間。紐約也有各種風格的共同辦公空間。有大膽新潮的AlleyNYC（「地球上最壞到不行的空間」），也有禪意十足的Grind，以光滑的水泥與白色主調裝置而成（白中帶了一點橘色，據說因為橘色有助生產力提升）。有些共同辦公空間還組成了「優質共同辦公空間聯盟」（The League of Extraordinary Coworking Spaces），彼此互相分享空間。在美國以外的地方還有柏林的Betahaus、莫斯科的CoWork Station與倫敦的The Trampery等許多類似的空間。Impact Hub則幾乎可算是共同辦公空間界的巨擘，擁有遍布六大洲共五十四個辦公空間。全世界的自由業者愈來愈多，數位世界裡如地產大亨川普（Donald Trump）一樣的人物也因此嗅到商機。根據共用辦公空間的產業雜誌《Deskmag》統計，二○一三至二○一四年，全球共同辦公空間成長了八三％。
最後，房地產也可能是可供購物的地方。艾瑞克．何（Eric Ho）有一天走在紐約曼哈頓的下東城路上，驚訝地發現許多店面都沒有店家進駐。事實上，他發現超過兩百個未出租的店面，租金價值總共約二千萬美元。後來他創辦了miLES（Made In the Lower East Side，下東城製造的英文縮寫），與紐約下東城的店舖房東及小型企業合作，在閒置店面開設臨時店。
在英國，Appear Here及We Are Pop Up也在做同樣的事，但他們把重點放在主要品牌上，這些主要品牌都希望能推出引人注目的臨時店。他們讓房東可以免費刊登店面出租訊息，目標希望讓租店面與訂飯店房間一樣容易。零售店面配對服務不只有利房東與租客雙方。零售店面不斷更新、注入創意，也能夠活化漸失光采的購物街，造福其他房東與當地居民。

只管用車，不管成本、維修、保險與繳稅
除了購買房地產，我們可能做的最大筆投資，大概就是買車了。汽車的閒置產能又比房地產高，所以這個資產類別因為共享經濟釋放的價值非常高。車輛共享公司包括RelayRides及它的死對頭Getaround；歐洲兩大公司則是Drivy與SnappCar。這些公司與房屋出租市場的模式一樣，使用者可以免費刊登他們的資產（這裡指的是車），打造自己的個人檔案以增加可信度，累積星級評價。這些新創公司也運用內部通訊系統，讓租借雙方互相提問及安排拿鑰匙的方法。Getaround總部位於舊金山，聲稱他們的車主每年的營業成本平均約為八千美元，但卻可以賺進一萬美元。
對無車族來說，這些新創公司為駕駛人省錢，特別是那些只有偶爾要用車的人。這也是全球最大的共用車輛公司Zipcar自一九九九年成立以來最大的吸引力。Zipcar的網站上有一個「省多少計算機」，讓駕駛人看到他們在燃料、保險、維修、稅金、買車和停車方面省下多少錢。根據Zipcar的數據，英國使用者一年約可省下三千英鎊。車主也可以避免在需求改變時不得不換車，例如當了爸媽可能得換車。不過這種服務的便利性也是重點：房地產業提供省錢加體驗，共享車輛提供的是省錢加便利。許多人不願買車不只是因為成本高昂，也因為要處理一些文件和維修實在很麻煩。Zipcar的成功也在全球大大小小的國家催生許多共享車輛的服務，例如澳洲的GoGet與哥斯大黎加的SigoCar。

為空座位找主人：駕駛省，乘客更省
那麼，不想跟別人共用自家車輛的駕駛呢？共享經濟也為他們服務。有時間的駕駛可以使用Lyft與Sidecar這種應用程式提供司機服務賺外快。Lyft的駕駛可以獲得車資八成五的費用，Lyft聲稱這些駕駛一小時大約可賺三十五美元。Lyft統一規定駕駛的里程計費方式，Sidecar的做法則不同，允許駕駛自己制定價格。這種共乘服務不僅讓人可以在線上叫市內計程車，也可以找到願意長程載客至其他城市的駕駛。
在德國的Carpooling.com上，有長途駕駛計畫的駕駛人可以銷售車上的空座位。目前提供這種服務的全球最大廠商是法國的BlaBlaCar。當然，使用者會用臉書互相連結，並且累積網路上的評價，增加彼此間的互信。這兩間公司也都提供「女性專用」服務，滿足只想與女性共乘的顧客需求。對於這種服務的常客或「大戶」來說，接乘客上車是每周固定行程的一部分。五個人一起平分油錢，也代表開車不再是昂貴的奢侈行為。BlaBlaCar聲稱他們每年為駕駛人省下四億美元。
除了駕駛人，乘客省得更多。在法律上，駕駛人不能藉此獲利，只能打平汽油的成本──舉例來說，美國汽車協會（AAA）規定每英里汽油成本最多不能超過○．二五美元，乘客則可用「成本價」獲得長程交通服務。長途共乘現在已經漸漸勝過火車，因為長途共乘的價格最貴也只是鐵路車票的一半而已。
在英國，鐵路由政府核准不同鐵路公司特許經營，最後一刻訂票的價格常常比飛機還貴。雖然美國鐵路是由美國國鐵（Amtrak）經營，但結果也是一樣。在Carpooling.com上，從巴黎共乘至布魯塞爾的乘客只需付二十六美元即可。從莫斯科到基輔共四百七十英里的路程，也只需要四十四美元就可舒服坐在乘客席上抵達。
長途共乘也會漸漸在新興市場裡普及起來。歐洲的共乘公司會向旅客收取低額佣金，但菲律賓的Tripid連這也不收：他們只向駕駛人收取三美元的駕照與身分證件驗證費，藉此獲利。
這些服務的需求一直以來都存在。Taxistop是最早的汽車共乘組織之一，早在一九七五年便在比利時成立。有些國家也有共乘車道，而且行之有年，但只有搭載兩位或三位乘客的車輛才可使用。但是整體來說，交通旅行已不再是一件社會性的事。因為「進步」，不用再像以前一樣，不管去哪兒都要花很多時間在交通上，也不會有機會在旅途中找到新朋友。我曾經短暫窺見過去這種做法的面貌。大二時，我從英國牛津一路搭便車旅行至摩洛哥（Morocco），為慈善機構募款。這趟旅程花了六天時間，是我一生中最刺激的旅程。與一群與我截然不同的陌生人產生情感交流，實在是令人耳目一新又深受啟發。
共乘也讓搭便車進入二十一世紀：線上進行、帶來安全感的透明度，並且有社群媒體助長聲勢。新科技讓私家車成為公共及社會型的交通工具。英國的共乘新創公司GoCarShare的標語是：「一起旅行更棒。」Lyft的標語是：「有車的朋友。」確實，在汽車這麼封閉的空間裡，除了友誼還可能發展其他東西。
二○○九年十月六日，茱莉亞．柯瓦陸斯基（Julia Kowalewski）在一座加油站接了她在Carpooling.com上找到的乘客多明尼克．馬列克（Dominic Mallek）。他們都在德國念書，剛好都有波蘭血統，也剛好都要橫跨德國，從基爾（Kiel）到雷根斯堡（Regensburg）。在這個長達八百公里的旅途中，車裡有另一個女乘客與之較勁的情況下，柯瓦陸斯基與馬列克萌發了愛苗。我與柯瓦陸斯基通話時，她已懷了兩人的第二個孩子。

更另類的交通共乘：Boatbound的船隻租借、JumpSeat的高空配對
共享車輛與共乘服務十分成功，其他運輸模式市場也紛紛起而效尤。現在共享經濟已經進入了自行車、機車、船甚至飛機市場。Spinlister讓民眾可以在上面出租自己的腳踏車。Scoot Networks目前僅在舊金山營業，出租電動機車，一次只要三美元，在舊金山市內有多處取車點。機車座位下有安全帽，只要把智慧型手機插入儀表板，就可啟動機車。
船隻的閒置產能大概是所有運輸交通工具裡最高的。平均來說，一艘船平均浪費九五％的壽命在港口停泊，船東則得付出高昂的保費、維修費及停船費。美國共有約一千七百萬艘船，每年平均花費船東八十億美元的成本。舊金山的Boatbound與佛羅里達州的Cruzin這兩間公司提供船隻租借市場，釋放船隻沒有航行時的價值。巴菲特的飛機租賃公司NetJets創造了部分所有權這種購買私人飛機的模式，但「共用飛機」（plane-sharing）這種模式不太一樣。JumpSeat讓富人在自家平台上刊登自家飛機上的空位，通知同一社群的使用者，他們稱此過程為「高空配對」。
上述資產租借平台與Zipcar相同，不僅有助省錢，還提供了便利性。有人可能只是想實驗一下騎自行車上班的可行性，或者只是想要在夏天時騎自行車，不希望因此得在冬天時想辦法收納一台自行車。現在他們不需要因此擁有一台自行車，只要透過巴塞隆納的Bicing或波士頓的Hubway這種共用腳踏車服務就可以完成計畫。這種服務已經讓數百萬人受惠。這種P2P的共用自行車服務與一般常見的城市公共腳踏車計畫不同，消費者有機會根據自己的需求與場合挑選合適的車輛，踏上喜歡的定速車、BMX小輪車或登山車。船隻價格高昂，租船的人大概很少考慮真的去買一艘。對他們來說，Boatbound這種市場讓搭乘船隻與馳騁大海、感受海風吹拂髮稍的這種體驗，不再是有錢人的專利，一般大眾也有機會可以享受。另外，共用飛機也讓有錢人可以運用原本只有超級有錢人才能使用的資產。

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推薦序　共享經濟，掀起一場巨大的互聯網商業革命！
許景泰（SmartM世紀智庫創辦人）

「共享經濟」絕對是互聯網大時代下，對傳統商業模式，最具顛覆性、支配性的破壞式創新與新獲利模式！這本書的出版，清楚地以實際的個案、親身採訪、發展脈絡，描繪出對「共享經濟」全觀及微觀，啟發人心、豐富又獨特的視角，絕對是身處在數位時代的你和我，必讀的一本經典之作！

對於「共享經濟」，如何作為新的互聯網商業模式思考？以及重新理解「共享經濟」對於個人、企業乃至於社會所帶來的影響？看完本書，我認為有三個核心觀點，值得共同深思。

一、互聯網＋用戶：快速有效地連結一切，成了共享經濟劃時代革命的基礎！

社群已無所不在，我們樂於申請個人社群帳號，並將個人隱私的資料刻意或不經意地公開，同時間，社群牽動了一圈又一圈共同及相似的朋友。特別在臉書上，我們因著不斷更新個人的訊息，以及社群的即時動態互動，取得了特定關係的連結，這讓共享經濟裡，最重要的「分享」一詞，有了施力點！簡明來說，在共享經濟裡，你之所以讓陌生人可以擁有你家的鑰匙，如：Airbnb出租閒置空房給房客。是因為你相信在網路上公開個人擁有的資產（空房），分享給更多想在社群上想取得者（短期租賃），不僅可以有效增加利用率，同時也可幫助自己創造額外價值（租金）。這憑藉的，不僅是對第三方平台的「信任」，更是用戶們開始相信網路社群上的分享切換成實質取得的共享，已是大規模社群信任基礎下的新經濟產物！

二、互聯網＋交易：便利性與效率性，加速了共享經濟上交易的擴展！

我在國外洽公時，若沒有Uber提供的頂級私人叫車服務，我可能會陷入當地語言不通、金錢交易不便，甚至搭車時害怕安全性與被詐騙種種問題。Uber的出現，意味著共享經濟，透過個人行動手機連網，交易支付不僅便捷了，更有價的是每一次乘車者對Uber司機服務的評價反饋，與朋友留下的口碑推薦，成了新用戶願意勇敢一試Uber服務的理由！對Uber來說，持續擴大用戶互動數據的取得，即是擴大關係網路、加深信任交易，以及加速本身共乘的分享型經濟服務的市場擴張！

三、互聯網＋產業：去中間商，媒體、通路、用戶，共享經濟平台一把抓！

顯而易見，共享經濟所帶來最大的衝擊，是試圖讓傳統商業扮演中介的價值逐漸消失，誠如本書所指的各種例子：租房租車仲介、廣告代理、出版商、計程車行、各種人力介紹所……等等。同時，因著全球經濟衰退，消費者荷包有限，助長了共享經濟商業模式的百花齊放！此股熱浪也讓消費者重新對所買到的「資產價值」有了全新的衡量標準，例如：擁有（占有資產）vs.閒置（閒置能量運用）；持續購買（凡事都想擁有）vs.易租易借（共享短暫占有）。

最後，我鼓勵大家閱讀過這本《共享經濟時代》之後，可再重新反思，共享經濟對於在地商業服務的衝擊還有哪些？什麼事業會因著共享經濟出現，可能消失或弱化消費者原本的依賴？企業又該如何投入或運用共享經濟，來取得大量用戶甚至創造全新的共享價值？對於個人來說，你若真的想理解共享經濟的真諦，不妨親身去參與、使用書中所提各式有趣的共享經濟的例子，絕對會更真實地感受本書所提到的共享經濟巨大影響力量，正悄悄地開始改變了我們的生活與消費模式！

推薦序　共享經濟，掀起一場巨大的互聯網商業革命！
許景泰（SmartM世紀智庫創辦人）

「共享經濟」絕對是互聯網大時代下，對傳統商業模式，最具顛覆性、支配性的破壞式創新與新獲利模式！這本書的出版，清楚地以實際的個案、親身採訪、發展脈絡，描繪出對「共享經濟」全觀及微觀，啟發人心、豐富又獨特的視角，絕對是身處在數位時代的你和我，必讀的一本經典之作！

對於「共享經濟」，如何作為新的互聯網商業模式思考？以及重新理解「共享經濟」對於個人、企業乃至於社會所帶來的影響？看完本書，我認為有三個核心觀點，值得共同深...

推薦序　共享經濟，掀起一場巨大的互聯網商業革命！　許景泰
推薦序　揭開本世紀最重要趨勢的面紗
前　言　價值十億的粉紅鬍子
第一章　締造者：全新構築的商業模式
第二章　自私的分享者：我們願意共享一切嗎？
第三章　新創企業家：有遠見的實踐者
第四章　投資人：從創投基金到募資平台
第五章　企業：當全世界都在共享，我能賣出什麼？
第六章　政府：禁止更多Uber，或是歡迎更多JustPark？
後　記　共享經濟的未來：誰是輸家，誰又是贏家？
附錄一　共享經濟關鍵字辭彙表
附錄二　本書共享經濟企業整理
致　謝

推薦序　共享經濟，掀起一場巨大的互聯網商業革命！　許景泰
推薦序　揭開本世紀最重要趨勢的面紗
前　言　價值十億的粉紅鬍子
第一章　締造者：全新構築的商業模式
第二章　自私的分享者：我們願意共享一切嗎？
第三章　新創企業家：有遠見的實踐者
第四章　投資人：從創投基金到募資平台
第五章　企業：當全世界都在共享，我能賣出什麼？
第六章　政府：禁止更多Uber，或是歡迎更多JustPark？
後　記　共享經濟的未來：誰是輸家，誰又是贏家？
附錄一　共享經濟關鍵字辭彙表
附錄二　本書共享經濟企業整理
致　謝